2009年8月12日，德国劳氏的Helge Rathje在新加坡举行的第三届近海补给船技术与作业国际会议上，介绍了旨在提升近海工作船（OSV）作业安全的新船级规范的现况及辅助解决方案。他说：“我们的目标是制定一套全面、严格、可行的新规范，以帮助建造更安全、更坚固的OSV，并将其作业风险降至最低。”

 

不断增加的技术复杂性和日益成长的市场

 

由于市场对更复杂的深海油气田的开发需求持续上升，近海工作船正日趋大型化、专业化，技术也更加复杂。目前，全球有大约2500艘OSV，并预计在2020年之前会一直保持稳定增长的态势。在这种情况下，OSV的定义也在扩展，它“不仅指传统的供应船，也包括操锚拖船/供应船、油井增产船、备用船，甚至包括了危险品和有毒有害物质运输船、消防灭火船，或用于石油回收的船只。”

 

新规范

 

“人们普遍认为这类船舶的设计和常规操作与普通货船大相径庭。因此，市场需要能对该类船舶的实际要求进行具体考量的全面的国际规范。”Rathje先生在报告中指出。1981年，国际海事组织（IMO）实施了A.469号决议,这是第一份专门针对OSV的文件，后随着船只操作复杂性和技术的不断提高又实施了其它一些决议，以解决其中出现的问题。然而，这些决议往往是自愿实施的，在运用到OSV时或显得含混不清，或“要求得不够”。

 

“Offshore Service Vessel（近海工作船）”这一船级符号将用于那些专门为近海装置提供支持的海船。“材料、完整和破舱稳性、设计荷载和结构强度等方面的基本要求应适用于所有的OSV船型。” Rathje先生说。而且，这一通用的船级符号要涵盖舱面船室、舷窗等船体布置，装卸设备布置及拖拽设备等。鉴于OSV工作任务的广泛性，Rathje先生建议针对特定的任务使用附加符号，即，HNLS（运输危险品及有毒有害液体物质），AH（操锚），WS（油井增产），Fire Fighter（消防灭火），Standby（备用和营救）和Oil Recovery（石油回收）。以从事石油泄漏的处理和储运的船舶为例，其装卸设备的布置就应符合Oil Recovery船级符号的特定要求。

 

新规范还意在解决实践中出现的与有关规范相左的问题，如护栏、双层底、艉管、桥楼能见度、导航灯的设计。举例来说，碰撞规范（COLREGs 1972）要求长度大于50米的船舶必须装备前、后桅灯，桅灯间的水平距离必须达到船长的一半以上。但是，大部分OSV的长度都在60－70米之间。解决方案可以是“将后桅灯安装在载货甲板上的某处”。这对吊装操作显然不可行。因此，针对此种例外情况的辅助性措施在报告中也有概括的介绍。

 

辅助的CFD仿真

 

“船级规范要求对某些与安全相关的设计问题进行辅助性的评估，例如，在条件恶劣的海域作业会对船舶的可控性带来不利影响，并导致稳性损失。”Rathje先生说。作为一种辅助性措施，基于计算流体动力学（CFD）的数字仿真能够预测OSV在恶劣海域的作业情况，并对标准船级规范无法覆盖的安全问题进行评估。“这已证明是一种未来制定规范的重要工具。”他总结道。