去年以来，舟山市普陀区船舶企业主动加快船型结构优化升级，尤其是龙头船企表现抢眼，新接订单持续攀升。据区经济信息化和科学技术局统计数据显示，截至9月底，全区船舶企业新接订单295万载重吨，在手订单623万载重吨，同比分别增长83.2%和64.8%。

从数据分析可以看出，船企订单回升的势头从去年下半年开始显现。2013年全年，我区累计新接订单289万载重吨，比2012年增长3倍，在手订单453.6万载重吨，比2012年增长23.5%，其中第三季度、第四季度新接订单分别超过100万载重吨、110万载重吨。

今年以来，船企新接订单依然保持良好势头，前5月累计新接订单115.38万载重吨，比去年同期翻了一番。目前，普陀区船舶企业在手订单可以用“充足”来形容，部分企业的订单生产排到了两三年后。

在订单量增加的同时，船企接单的船型也有了转变，船型结构更加合理，从散货船为主转向集装箱船、海工装备等高附加值船舶。今年新接订单中，散货船比例下降到22.3%，远远低于2010年的97.9%，高附加值船型成为造船接单的热点和产业升级的亮点。

以舟山中远船务为代表的六横船企，着手新兴市场和新型船型的拓展。自2012年开始，舟山中远船务依托中远船务集团在国内海洋工程装备制造领域的先发优势，逐步实施从“船舶建造”到“海洋工程装备制造”的转型升级。目前，中远已全面进军海洋工程装备制造领域，成功交付FSO、FPSO、GM4000、半潜驳等海工产品。去年该公司海工装备制造产值占到全年总产值的60%以上，而该公司今年下半年生产计划均为海工装备。

作为全国液化气船舶行业的龙头企业之一，浙江东鹏船舶修造有限公司深耕特种船舶，在市场行情不景气的时候，订单依旧源源不断。7月中旬，该公司有两艘大型远洋鱿钓船下水，这是该公司首次承接打造的第一对大型远洋鱿钓船。

而上月入围工信部船企“白名单”的欧华造船和扬帆集团，在申请过程中也补强了设计、生产、研发、管理等环节的“短板”，等待借势发力。

8月28日，欧华造船为荷兰Spliethoff公司建造的HS2-900T项目646船，正式交付船东。这是双方继MPC168、MPC125两个项目后的又一次成功合作。该船长96米，宽17.8米，可运输各种干散货、大型货物、重型货物及危险品货物等，可作为海洋工程辅助船。

“这也是公司实施产品转型升级战略的又一阶段性成果。”欧华造船相关负责人表示，公司在船型开发、设计和建造技术等方面开展创新研究，不断增强在散货船、小型海工船、集装箱船舶开发领域的技术积累，实现了传统船型的更新换代，进一步拓宽了市场。据悉，今年欧华所交付的8艘新船中，仅一艘为散货船。

扬帆集团自2011年开始实施“订单批量化、生产专业化”的经营策略。根据克拉克松权威统计，截至目前，扬帆集团手持订单排名全球第14位，国内第6位。生效订单总计70艘，总价值约109亿人民币，订单生产已排至2017年上半年。

得益于新接订单的强力支持，船舶修造业为普陀区工业经济回升打下了坚强基石。1—9月，全区船舶修造业预计实现产值200亿元，增长13%以上，占全部工业产值的比重达到49.5%。其中，造船业产值为152亿元，同比增长11%以上。