山东海运股份有限公司2010年10月7日成立，成立伊始，就赶上了全球航运业历史上影响最为严重、最为广泛、最为持久的一次严冬期。BDI指数自2008年５月11440点急速下滑，一度下跌至680点，达到近10年的低点，并在低位持续震荡。好望角型散货船运价从20万美元/天，下跌至目前1万美元/天，市场环境异常惨烈。“航运严冬期虽然影响了行业整体利润，但也为我们低成本购置运力、走差异化、集约化、高效化的创新发展之路创造了条件”山东海运包剑英董事长说。截止到2014年9月30日，今年实现营业收入25.54亿元，净利润7185.77万元，资产总额88.88亿元。

山东海运股份有限公司2010年10月7日成立，成立伊始，就赶上了全球航运业历史上影响最为严重、最为广泛、最为持久的一次严冬期。BDI指数自2008年５月11440点急速下滑，一度下跌至680点，达到近10年的低点，并在低位持续震荡。好望角型散货船运价从20万美元/天，下跌至目前1万美元/天，市场环境异常惨烈。“航运严冬期虽然影响了行业整体利润，但也为我们低成本购置运力、走差异化、集约化、高效化的创新发展之路创造了条件”山东海运包剑英董事长说。截止到2014年9月30日，今年实现营业收入25.54亿元，净利润7185.77万元，资产总额88.88亿元。

专业化经营 差异化发展

国际干散货运输业务是完全竞争市场，进入门槛比较低，竞争激烈，盈利能力不高，多数企业靠规模发展。然而，山东海运不追求发展规模，坚持有质量、有效益、差异化发展，在这样一个贫矿中挖出了金子。优化船队结构，推进大客户战略，运用节能环保技术，提升精细化管理水平，是山东海运应对危机的良策。

在船队结构方面，梯次配置运力，结构合理，特色鲜明。运营运力342.3万吨26艘，在建运力212.96万吨20艘，租入控制运力224.19万吨12艘。重点发展超大型矿砂船和巴拿马型散货船，超大型矿砂船运量大，运营成本更低，船队配置有4条25万吨矿砂船、 4条40万吨矿砂船。巴拿马型散货船适货性、适港性、适航性均很优异，新订造的10条8.2万吨新型卡姆萨型散货船（巴拿马型升级版）具有很强的市场竞争力。此外，山东海运新造船舶均提前锁定货源，实现了船货良好匹配，有效规避了经营风险。

船舶大量运用节能环保技术，增加绿色节能设备，降低燃油消耗，技术性能达到国际同类船的领先水平，打造一支节能、高效、环保的绿色环保船队。新建造的25万吨级矿砂船就是节能环保的典范，25万吨矿砂船燃油消耗几乎与18万吨矿砂船持平。CO2排放与效益之比（EEDI）已达到国际海事组织2024年第二阶段节能减排要求。先于国际海事公约实施前就安装压载水处理装置，在海洋环境保护方面做出表率。配备了船载高压岸电系统在船舶靠港装卸货期间岸基供电，节约燃油及降低有害气体的排放。该船舶被山东省交通运输厅评为“2013年度节能减排示范项目”，成为新一代超大型矿砂船的设计标杆。

山东海运重点推进大客户战略，提供“私人订制”服务。山东海运为承运必和必拓公司1亿吨铁矿石运输项目，建造的4艘25万吨新型矿砂船为全球首制船，配备适应澳大利亚黑德兰港的货物快速装卸系统，大幅提升了装卸效率。山东海运的发展理念和运营能力得到另一家矿业巨头的认可，将4艘世界最大的40万吨级矿砂船交由山东海运运营，合约总金额逾5亿美元，这是近年来全球航运业为数不多的大额合约。此外，山东海运还与著名贸易商、石油化工公司结成战略合作伙伴。这些大合作确保了主营业务形成稳定收益，也使的山东海运国际知名度稳步提高，为参与更高层次合作奠定了坚实基础。

志存高远，布局未来

山东海运责担负着“振兴山东省航运事业”的历史使命，目标是打造现代海洋运输物流企业集团，成为国际一流的综合物流服务供应商。

2013年，山东海运准确研判市场行情，进军了液化石油气运输领域，在整体航运形势低迷的形势下，液化石油气运价一路高歌猛进。该领域属于航运细分市场，全球仅100多艘船舶，专业程度高、利润丰厚、竞争者少属于“蓝海地带”。山东海运组建了国内首个超大型液化石油气船运营团队，运营着3条超大型液化石油气船，另有6艘新船正在韩国建造，打破了国外公司在该领域的长期垄断。

与此同时，山东海投和山东海运携手布局海洋工程装备产业。在上海外高桥造船厂建造2艘CJ46、2艘CJ50高性能自升式钻井平台，组建了由国家千人计划专家领衔的国际化运营团队，使其成为国内少数具备运营自升式钻井平台能力的企业。山东海运还参与钻井平台拆解项目，海洋石油产业将成为公司又一重要利润增长点。

此外，山东海运基于对航运产业的整体战略布局，投建了航运垂直产业园——青岛国际航运中心，定位为“第四代国际航运产业服务集聚区”。产业园坐落于青岛市CBD核心区域，建筑总面积16.06万平方米，主楼海拔高度295米，将于2016年底投入使用。青岛国际航运中心将发挥产业聚集效应，成为集聚区航运业的核心与孵化器。同时着力打造“中国航运产业发展联盟”，强化产业链粘合度，实现大数据支撑、全产业延伸和泛航运辐射。青岛国际航运中心将成为独具特色的纵向航运产业园区和中国第一个真正意义上的“第四代”国际航运中心业态平台，实现“ 一个基地、两大中心”的建设目标，即航运服务要素集聚基地，港航大数据中心和绿色、智能化航运服务解决方案提供中心。

公司通过一系列结构调整形成了干散货运输、液体散货运输和海洋工程装备“三足鼎立”的产业架构，涉足船舶管理、船员管理、国际贸易、融资租赁等航运相关领域。力求各产业板块间形成协同效益，又相互平衡经营风险。山东海运表示“我们的船队将会遍布世界主要航线，将美国、中东的液化天然气、石油气，巴西、澳大利亚运的铁矿石，阿根廷、加拿大的粮食，印尼、南非的煤炭，源源不断的运到中国及世界各大港口。我们的钻井平台将在阿拉伯海、墨西哥湾、北海进行石油勘探开发”。

创新模式，合作共赢

企业能够从多大的范围、多高的层次、多强的密度去组织资源，决定了企业的价值创造能力和发展边界。山东海运在自身发展同时，还承担着航运相关产业带动引领作用。

2012年，山东海运发起设立“山东海运联盟”，通过创新商业模式来整合航运资源，达到资源配置最优化、成本控制和抗风险能力最佳化、综合经济效益最大化。为处于长期低增长市场环境下的航运企业，提供了规范的市场环境和全新的行业发展思路。淡水河谷和民生租赁等多家知名公司陆续加入联盟，加入联盟船舶已经超过200万载重吨，充分说明这种商业模式市场价值，联盟成员通过联盟平台实现了资产的良好收益和增值。

航运严冬里山东海运没有选择消极怠战的“冬眠”，也没有选择孤注一掷的“冬泳”，而是扎实稳健的铸练坚实体魄，为自己“做未来海洋产业”宏伟愿景不懈努力，一个现代海洋运输物流企业集团正在崛起，必将为国家经济建设，为振兴山东航运事业，为国家海洋强国梦做出更大的贡献。