上海航运交易所人士指出，国际油价的下滑，带动了中国企业购买热情，拉升了中国航线油轮运价。有消息称，中国企业近期购买了1800万桶、36船石油，将陆续运回中国。

全球油价暴跌，中国企业抄底。据上海航运交易所截至上周的统计，中国主要的石油进口航线成交活跃，运价提升显着，油轮日租金登上4万美元的高位。

超大型油轮后市看好

上海航运交易所称，上周全球原油运输市场运价全面上升，中国主要进口航线成交活跃，运价提升显着，“等价期租租金”登上4万美元／日高位。10月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为1222.41点，较前一周上涨24.9%。

在各种油轮中，超大型油轮主要运营于远程航线，与中国的联系较为密切，其冬季行情已经明显展开，波斯湾11月上旬货盘已签订超过30份，11月中下旬订单也大量涌现，未来四周的可用运力减少到90艘，运价以每天3至4个点的速度持续快速上升。船东还调高了对后续行情的预期。

10月30日，中东湾拉斯坦努拉至宁波的26.5万吨级油轮，运价较前一周上涨34.2%，5天的平均运价较前一周上涨16.1%。西非的运价跟随波斯湾行情迅速上涨，西非马隆格（杰诺）至宁波的26万吨级船运价，较前一周上涨13.2%，5天的平均运价环比上涨5.9%。

上海航运交易所最新一期《航运交易公报》称，超大型油轮的平均收益水平2009年为28497美元／日，2010年为33790美元／日，2011年为15721美元／日，2012年为18472美元／日，去年为16166美元／日，今年前三季度为21602美元／日。从数据来看，2011年为5年来最低点，收益最差；2012年和去年依然在低位徘徊；今年前三季度平均收益突破2万美元／日，同比大幅提升。

今年9月份，超大型油轮一年期、三年期、五年期的期租运价分别达到3万美元／日、3.4万美元／日、3.5万美元／日，这意味着超大型油轮的即期市场运价已经重回行业盈亏平衡点之上。

上海航运交易所人士指出，四季度是油运需求较高的季节，如果没有大量运力投入，运价水平将高于前三季度平均水平。某国际航运研究机构油轮运输分析人士也表示，油轮运输市场是一个季节性很强的市场，相对而言，下半年行情较好，上半年一些炼油厂通常会安排维修。

据介绍，中国进口原油的航线路径，近些年发生了变化：过去较多依赖中东原油，现在从安哥拉、南美等国家进口原油的比例持续上升。运距拉大的局面如果持续，将给超大型油轮的后市带来利好。

外媒称中国企业抄底购油

这几周，布伦特原油现货价位于86美元／桶上下，全球油价在最近4个月里累计跌幅超过20%，而且进入10月后，下跌速度明显加快。目前，国际油价已经下跌至近2年的最低位附近。上海航运交易所人士指出，国际油价的下滑，带动了中国企业购买热情，拉升了中国航线油轮运价。

美国《华尔街日报》10月28日曾报道，中国企业展开了抄底行动，自10月份起，在亚洲最大的石油贸易中心新加坡现货市场上大量采购石油，购买量达到1800万桶、36船，单月购买量创纪录高位，这一数据相当于2013年中国战略石油储备总量的10%。这些石油将陆续运回中国。

彭博社援引一家机构的数据称，仅在10月18日上午10点，各条海运路线上就已经有80艘巨型油轮奔向中国，而在过去的两年时间里，平均每天向中国运输石油的油轮数量仅为63艘。

商报记者注意到，中石油在官网上转载了中国企业大量进口石油的报道。另据中国海关官网提供的统计数据，今年前9个月，中国进口原油2.2亿吨，同比增加约1700万吨。