从2003年开始，我国造船业抓住全球船舶市场井喷式发展的机遇，每年以36%的速度递增，今年手持订单位居全球第一。但是随着金融危机的爆发，产能过剩等隐藏在行业内的深层次问题凸现出来。

      从扬州到靖江，再到南通，800里的长江岸线上，平均不到500米就有一家造船企业。熔盛、新世纪这些三年前建设的大型造船企业都是开足马力，满负荷生产。

       根据江苏船舶企业目前的手持订单分析，2010年—2011年，江苏的造船量将突破2000万载重吨，占我国目前造船总生产能力的三分之一。作为江苏船舶业的规划者，毛灵光有着自己的担忧。因为这些红火的订单都是去年以前订的。

      不久前，工信部发出警示，我国造船行业生产能力严重过剩，过剩产能达到了1600万吨。

      一面是寒冬临近，一面却仍是投资热度不减，今年前五个月船舶工业固定资产投资仍然增长55.5%。在浙江台州，准备进军造船业的企业就有20多家。

    不仅是民间资本、各地在船舶规划上的目标也是热情高涨。

    今年以来，沿海、沿江省份的船舶振兴规划相继出台，记者粗略地将各省各地的目标相加，2012年，我国的造船生产能力将突破一亿吨。