青岛航运指数不仅能够反映青岛航运市场的景气度，还能够成为航运物流企业长期、中期与短期的重要经营决策依据，青岛航运指数近期成为业界议论的焦点。对此青岛航运物流企业负责人与专家学者纷纷表示，青岛航运指数将完善青岛航运发展软环境，增强青岛航运发展竞争力，提高青岛航运的话语权，加快青岛建设国际航运中心的步伐具有重要意义。

航运指数将反映市场行情

青岛大学商学院教授王军就航运指数如何反映市场景气与运价的问题发表了他的观点：目前，国内很多行业出现产能过剩现象，尤其是制造业的产能过剩，逐渐进化到运能的过剩……有的船公司运能过剩的问题亏损达百亿元，这也是由于船公司对形势的误判而造成的。运能过剩的根本原因是运能规划没有做好，而运能规划则需要有一些重要数据做参考，航运指数就是关键数据之一。

青岛航运指数应反映的是青岛航运市场的景气与否，有了这一指数，船公司能够做下一步及运能的投入规划，尤其是在未来五年到十年，运能该投入多少，航运指数将成为重要的参考数据。由此可见，航运指数将成为行业企业制定战略的重要依据。

对于下一步是发布的青岛航运指数，王军认为需要从诸多方面下手，既要有宏观的数据，也要有微观的数据。比如指数与电子商务的匹配，与股市的匹配，与国际汇率的匹配……综合各种数据分析，通过预测，形成中国到世界各地的货量运输量的分析，船公司就能够借助这种分析，合理的投入运能。

此外，船公司在运能的投入上是有周期的，造船需要有周期，租船同样也是，一旦运能投入出现失误，就会产生很大的亏损，上述所说的那个船公司就是很好的例子。所以说，航运指数的建立对于船公司在运能规划方面能够起到非常大的帮助，王军这样说道。

航运指数不仅能够在运能规划方面帮助到船公司，在运价制定方面也能提供较大的参考价值。王军举了个例子：从青岛到釜山的航线特别景气，但往回返程的航线不景气，它反映的是一个运能与货量的配比关系，这种关系决定了运价的走势。船公司在运价的制定方面，太高就会造成货量流失，太低就会使船公司造成损失。

王军又举了个例子：同样从青岛到釜山的航线景气，但往回返程的航线不景气；从釜山到大阪的航线景气，往回返程的航线同样不景气；从大阪到青岛的航线景气，返程还是不景气。很多船公司就会加大从青岛-釜山-大阪-青岛的景气航线运力，但很多船公司都加大运力的投放，景气航线就会逐渐变得不景气，情况也会变得糟糕起来。这时航运指数的作用就会显现出来，通过长期的积累，指数一定会为船公司提供某条航线的运能投放依据，从而为其在制定运价高低的方向提供决策。

成为企业决策的重要参考依据

海程邦达国际物流有限公司海运中心经理惠惠表示，青岛航运指数对航运企业中远期决策来说意义重大，尤其是一些中长合约（半年到一年），对企业的决策具有较大的参考价值。青岛航运指数如果能够每周推出一次，这种同期推出的效果无论对船公司还是物流企业来说，都是非常有帮助的，同时也能够对企业在短期决策提供重要参考依据。如果青岛航运指数的采样率能够占到市场运量的70%以上，那这种的准确率是非常高的，也能够整体反映出青岛口岸出口的一个重要指标。

全球捷运物流集团总经理助理于建宁表示，开辟中韩航线指数是青岛航运物流企业非常关心的问题。目前，青岛-韩国海运货物分为本地货和中转货两种。像经汉、嘉里大通等多数以经营中转货为主要业务的物流公司，像海丰、外运等公司主要以本地货为主，两种货物的运价体系有着严格的区分，而且每家物流企业情况不同，所反映出的指数也不相同。

东方海外青岛分公司经理戚耀表示，由于航运市场的情况复杂，这也预示着制定青岛航运指数的过程也将是复杂的。以青岛-欧洲为例，以1000美元作为船公司的成本线，那运价市场的合理区间是在1200元~1300元之间，但航运市场恰恰不是这个样子。由于国际贸易在发生变化，航运市场所反应的变化同样很大。以六七年前为例，当时是外贸市场最火爆的时期，大量货物需要运出，运力是一定的，造成了运价频繁上涨，运价超过2000元。船公司纷纷造新船以满足运力不足的需求，大量运力投入进来后，贸易出现回落，运力又远大于运量，运价开始下跌到700~800美元，价格还在往下跌，这就产生了负运价。

按说负运价就意味着船公司在亏损，但船公司并不是这样计算的，运力搁置同样是需要成本的，综合计算，船公司以负运价跑船反而对搁置运力亏损低，这也造成本市场负运价的存在。可能运价直到下跌到300-400美元的时候，船公司计算负运价跑船后悔的亏损高于搁置运力，市场运力才会减少，运力减少到一定程度，运价才会有回升的可能。不过从长期来看，运价应当是围绕成本进行上下波动，短期波动可能受供求关系影响，这是由船公司（运力）与贸易公司（货量）所决定。戚耀认为，青岛航运指数的建立能够有效为行业内企业提供有效的参考依据。

青岛大学商学院教授徐庆表示，航运指数的变动不仅仅是运力与运量的变化，还牵扯到很多因素，像国际原油价格的波动就是非常重要的一个因素。作为船公司最大的运营成本，油耗一直行业内所关注的话题，原油价格的波动也将直接关系到航运指数的变化。此外，还要参考国际航运指数的变化，相关公司的经营情况等，都有可能引起青岛航运指数的变化。青岛航运指数的制定将航运物流企业所关心的指标纳入体系中来，只有反映企业所关心的指标，航运指数才会有市场，不然脱离企业的航运指数是没有意义的。