据悉，尽管钻井市场依然处于低迷，但马士基钻井公司已经为旗下一系列新建钻井船及钻井平台敲定了长期租船合同。这些租船合同日租金水平普遍较高，能够为马士基钻井提供财务救援，帮助马士基钻井渡过钻井市场目前的萧条期。

与其他一些钻井承包商一样，马士基钻井也曾在钻井市场繁荣时期投机订造了大量钻井船和钻井平台。而现在，石油巨头削减成本、油价降低以及新船运力过剩等问题，使得这些投机订造的高规格钻井船和钻井平台不得不承受大幅下滑的日租金。

马士基钻井近期与法国石油巨头道达尔公司签订了一份短期租船合同，租出旗下第三座新建超深水钻井船，用于在马来西亚地区执行一口油井的钻井工作。这份合同日租金仅为378000美元，而在18个月前，类似规格的钻井船日租金超过600000美元。

马士基钻井至今尚未为其第四艘超深水钻井船敲定租船合同。这艘钻井船预计将于本月由三星重工交付。在今明两年，将有约60艘新建钻井船交付并投入使用。超深水钻井市场的突然衰退使得一些承包商陷入困境，由于无法获得租约，Sevan Drilling不得不将在中远船务订造的圆筒形钻井平台“希望4号”交付期推迟至少一年。

尽管如此，马士基钻井首席执行官Claus Hemmingsen依然认为，公司能够为第四艘也是最后一艘超深水钻井船获得租约，这艘投机订造的钻井船造价约为6.5亿美元。Hemmingsen称，马士基钻井正在与数家公司进行谈判，相信能够将新船租出；不过，目前马士基钻井旗下船队共拥有24艘钻井船，个别钻井船的闲置并不会对公司产生太大影响。

Hemmingsen承认，近期油价的下滑使得加剧了钻井市场的低迷。他预计，2015年市场仍将维持萧条，直到2016年底之后才会因为钻井船拆解数量的增长而逐渐恢复。马士基钻井对市场中长期前景保持信心，认为2016年后市场活动及船队利用率将有所增加，日租金水平也将不断回升，但可能无法达到先前的最高水平。

Hemmingsen称，今年马士基钻井船队利用率达到100%，明年船队利用率也将有76%，这使得马士基钻井已经处于优势地位。此外，马士基钻井的前2艘超深水钻井平台已经与墨西哥湾运营商签订了三年期租船合同，日租金水平相对较高。未来2年马士基钻井的一些租船合同将陆续到期，但这些钻井船能够在其他区域获得新的合同。

分析师认为，马士基钻井旗下船队船龄较小，拥有高规格钻井船及钻井平台并获得了长期租约，因此能够更好地度过市场低迷期。马士基钻井旗下钻井船、半潜式钻井平台及自升式钻井平台船队平均船龄仅为六年。

不久前，马士基钻井命名了全球最大的自升式钻井平台“Maersk Interceptor”号，这座钻井平台自动化程度较高，能够提高钻进效率。马士基钻井首席贸易官Martin Fruergaard指出，成本压力和低油价促使石油公司重新思考其钻井船租赁策略，更加关注具有成本效益的钻井船，从而用更快的速度完成更多的钻井工作。马士基钻井的钻井船队有望以此获利。