瑞德集团(Lazard)航运部负责人Peter Stokes提出，业界应对航运业赖以生存的商业周期予以足够重视并加以深入理解。

资深银行家Peter Stokes提醒称，航运业似乎总有一种“搬起石头砸自己的脚”的倾向，这可能导致2008年后曾经发生的市场崩溃再度重演。他还称，如果要实现可持续复苏，必须满足一些严格的前提条件。

瑞德集团资深顾问及航运部负责人Peter Stokes 本周表示，“我感觉主要航运线路的需求增长即将步入下行期，与此同时，恰逢新船交付量将在2015与2016年再度回升。这样一来，我们很可能再次跌入2008年后的那种低谷。”

Stokes在国际海事工业论坛（IMIF）的午餐会上表示，目前业界对于深入理解本行业赖以生存的商业周期不够重视。此外，他还提出实现可持续复苏所必须满足的五大基本条件：

船舶价格必须找到能妥善反映财务现状的基本支撑；存在非理性预期的投资资本大范围撤出；对需求趋势的走向有更清楚的了解，尤其是中国的当前状况；利率政策应能配合与促进经济的增长；商品价格在回涨之前，必须先跌至已经确立的底部。

Stokes表示就目前看到的情况而言，很难让人对明年的前景抱有正面预期。他还称，上述前提条件中他最希望实现的是“那些在过去5年进入本行业的‘游客’资本逐步撤出”。

Stokes解释称，太多此类投资者被表面现象迷惑，以为在航运业注资入股将能带来15%至25%的回报。但实际情况却是企业都已经走完一个周期了，却常常连本钱都还没赚回。所以，我们必须重新将重点放在那些结构更合理的低风险交易，以吸引长期机构投资者进驻。

Stokes指出，尽管欧洲银行已轻松通过近期的资产质量审核，但鉴于此前它们已被给予6年时间去充实坏账准备金，相信现在它们已经（而且也必须）做好资产减值的准备。

Stokes还称，银行必须去履行全额减记贷款的“痛苦”过程，以确保自身的资产状况能够反映出当前的经济现实。否则即使接下来市场整体复苏，贷款价值比（目前高达150%至250%）仍无法降至正常范围。

“此外，船舶价格也有望逐渐靠近供求平衡点的水平，但要真正走到那一步，最后的‘临门一脚’恐怕得靠抬高利率来完成。” Stokes解释称，这样一来，拆船交易才会更加活跃，从而部分缓解运力过剩的问题。

他还称，利率必须提高大概200至300个基点，才能使经济活动以及资本投资大范围恢复生机。倘若继续人为地保持低利率环境，只会延长目前的停滞局面。

此外，商品与能源的价格也必须跌至一个比较明确的底部，从而对主要消费国产生刺激作用，并促使贸易形态发生转变。

此前因各国实行量化宽松政策，导致航运业的资产估值被维持在虚高的水平，并造成大量“僵尸”公司，接下来业界亟需就此找出有效的整治方案。“‘血洗沙场’般的清理固然没有必要，但要反映运费市场的真实状况，对资产实施减值势在必行。”

最后他指出，业界有必要对中国的房地产市场、政府及央行的政策、以及原材料与制成品的进出口贸易可能产生的影响等有更透彻的了解，从而看清需求趋势的走向，避免未来再次出现过度订造的情况。