船舶制造业：上市盛宴背后隐忧初显
2007-11-9 作者：户利华

   在未来的中国船舶制造行业中，中国集团、中船重工和地方船厂三足鼎立的局面恐怕要愈演愈烈了。

    据知情人士透露，目前至少有7家中国造船企业正在计划上市。规模最大的可能是国有企业中船重工，计划在中国A股上市，筹资约9亿美元。而另一船舶巨头中船集团则考虑在香港上市。此外，还有五家私营造船企业寻求上市，分别是江苏熔盛重工集团有限公司、江苏太平洋造船集团有限公司、南通明德重工有限公司、烟台来福士海洋工程有限公司和JES国际。看来，一场中国船舶制造企业的上市盛宴即将开始。

    近几年来，由于能源，原材料、石油等海运货物贸易量的大量增加，海运价格一路看涨，船舶制造行业得以迅猛发展。全球船市保持活跃，尤其是散货船市场，今年一季度散货船就成交200多艘，创出历史新高。据专家预测这一景气状态有望持续。

    中国造船企业也受惠于这样的机遇。中国造船价格较低，因此受到船东青睐。来自国防科工委船舶行业管理办公室的数据显示，2007年前三季度我国造船三大之指标大幅增长。其中，全国造船完工量1203万载重吨，同比增长44%；新承接船舶订单6434万载重吨，同比增长120%；手持船舶订单12935万载重吨，同比增长111%。类似中国船舶，广船国际这样的上市大公司，其订单早已经排到2011年了。在今年6月份出炉的“世界造船企业手持船舶订单50强”排名中，中国造船企业占了19个席位。其中已经包括众多私营造船企业，其中包括江苏熔盛重工等。

    今年8月末，在全国船舶工业工作会议上，还提出实现四个新的跨越，其中之一便是，经过五到十年的努力使造船总量与经济规模跃居世界前列，力争有5家以上造船企业入围世界造船前十强。

    除了这些利好之外，目前现有的散货船相当一部分为高龄船，现有油船也多为高龄船、单壳油船，总计达9890万载重吨，按照国家防污公约规定2010年之前必须淘汰。因此，这也成为船舶需求较大的一个重要因素。

    加大投资，扩大生产规模成为大多船舶制造企业的选择。但是怎样融资，尤其对于私营造船企业来说，融资成为一个难题。船舶制造工业属于资金密集型企业，对资金需求较大。而大多私营造船企业处于初始发展阶段，需要大量资金支持，但由于难以达到准入条件或难以找到担保企业，通过银行融资比较困难。如果想把企业做大做强，实现转型升级，通过上市融资成为最佳选择。况且，已经上市的船舶制造企业的股价受到追捧，已经成为中国股市的领军羊。

    一旦这些企业上市成功，生产能力将大幅提高，竞争力加强，只是，随之产生的一些问题也绝不能忽视。

    虽然目前业内专家预计近几年仍然会保持行业景气，但随着国内造船能力快速的扩张，未来供需矛盾问题将不容忽视。加之我国船舶制造业的技术自主创新不够。尤其在目前船市火爆的背景下，大量民营资本在沿江沿海投资造船，但大多技术创新不够，尤其很多中小造船企业的技术水平和生产效率与国外先进船厂还有很大差距。专家也表示，由于中国船厂属于新进入者，船型的技术含量大多较低，目前只是以量取胜。

    此外，人民币升值因素的影响不容忽视。中国手持船舶订单中83%为出口船舶，大部分为美元计价。很多造船企业都已经排到2010年以后，这样一来，汇率风险将更大。业内研究专家提醒，中国造船企业要合理利用各种金融工具规避风险。