油轮市场成为2014年的最大赢家，大多数船东收益稳固，净利率上涨。伦敦船舶经纪公司Gibson的最新报告称，AG/Japan 航线VLCC TCE水平升至27,500美元/天，创2010年以来的新高。苏伊士型油轮盈利达到2008年以来的最高水平，WAF/UKC航线日租金达到25,500美元。N.Sea/UKC航线阿芙拉油轮TCE水平涨至24,000美元/天。

克拉克森的数据显示，2014年VLCC的需求同比上升3.6%，而供给同比上升2.7%，供求关系有所改善。克拉克森11月预测，预计2015年VLCC需求同比上升2.2%，2015年供求关系会进一步改善。

今年年初成品油轮开局不利，但年度盈利数据仍为强劲。AG/Japan航线LR1型和LR2型油轮日均盈利分别为17,750美元和15,000美元，创2008年新高。但MR型油轮是个例外，盈利水平较去年同期略有升高，今年收益波动性很大。尽管如此，2014年末该船运市场依然会展现出强劲的势头。投资者对油轮新造船市场的兴趣大幅提升，推动新造船价格上涨，但仍低于2008年峰值。例如2008年1月新造一艘VLCC油轮成本为160百万美元，2013年6月成本为8950万美元，目前的成本价格为9700万美元（以韩国造船厂为基准）。

BIMCO表示油轮市场运力吃紧是目前运价飙升的主要原因。BIMCO预测2014年12月-2015年1月，VLCC油轮日均盈利30,000-55,000美元，苏伊士油轮为20,000-45,000美元/天，阿芙拉油轮预计为20,000-40,000美元/天。成品油运市场，BIMCO预测基准航线AG /Japan航线LR1型油轮盈利15,000-25,000美元/天。LR2型油轮20,000-35,000美元/天。灵便型船运价达到18,000-30,000美元/天，MR型油轮达到12,500-25,000美元/天。

国际原油价格9月开始呈下跌趋势，从100美元/桶的水平跌至目前60美元/桶。油价大跌将促进中国增加石油存储。今年中国的经济增速放缓，10月和11月原油进口同比增长18%和7.9%。近期中国原油进口快速增长，也促进了近期运价的大涨。

波罗的海航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand日前提出既然预测2015年原油油轮供应增速同2014年一样保持低位，那么运价是否会一直高位运行？他表示，这取决于船东和运营商是否会持续低速航行并降低燃油成本，并且意识到提速带来的唯一好处就是盈利方转移到客户那里。