ClassNK和全球领先的海事品牌软件公司NAPA宣布新的联合开发项目，以致力于缩减国际船级社联合协会（IACS）制定的协调共同结构规范适用船舶的设计周期和耗费。新的联合开发项目将加强ClassNK的PrimeShip-HULL(HCSR)设计辅助软件与NAPA的基于3D模型的集成设计软件NAPA Steel之间的数据链接功能，从而提升船舶设计流程的效率并且大幅度减少适用新规范的船舶的设计成本。 

国际船级社联合协会（IACS）制定的协调共同结构规范于2013年被通过和采纳，该规范适用于在2015年7月1日以后签订造船合同的所有150米以上的液货船和90米以上的散货船。协调共同结构规范增加了新要求，在设计阶段要求更加全面的结构分析，包括全部货舱段的有限元分析，新的屈曲和疲劳计算公式，以及新的剩余强度衡准等，旨在加强船舶的安全性和可靠性。但是，这些新要求也大幅度增加了船舶设计的总时间。 

为了减少新规范给设计者带来的负担，ClassNK开发了PrimeShip-HULL (HCSR) 软件, 一个多功能的设计辅助工具，该软件可以帮助船厂和设计者轻松容易地实施新规范所要求的相关结构计算以及优化其船舶设计方案。该软件是同类软件中第一个完全对应新的协调共同结构规范的软件，因其可以降低初始设计所耗工时而广受业界好评，目前全世界已经有超过一百家船厂和设计公司正在使用该软件。 

ClassNK的中村靖副会长介绍，PrimeShip-HULL (HCSR) 是世界上首个编入了HCSR规范的船舶设计辅助软件。“凭借PrimeShip-HULL(HCSR)软件，HCSR船舶所需要的额外设计工时已经被成功地缩减大约50%，但是我们的目标是帮助全世界范围内设计公司和船厂减少工作负荷进而降低设计成本。通过提升与NAPA Steel和其它设计软件的数据链接功能，我们相信可以实现更高的目标。”

时至今日，世界上95%以上的船舶来自使用NAPA船舶设计软件进行设计的船厂, 包括使用NAPA的基于3D模型的集成设计软件NAPA Steel. NAPA Steel可以协助船厂合理规划船舶设计流程，减少设计时间，并迅速创建高质量的有限元模型。

NAPA总裁Juha Heikinheimo先生介绍: “许多世界领先的船厂都已在使用NAPA Steel软件来改进他们的设计流程，我们可以预见此次联合开发的数据链接功能将使得NAPA Steel用户获益更多。NAPA Steel软件和ClassNK的PrimeShip-HULL (HCSR)软件间的数据链接功能将使得建造共同结构规范船舶的船厂拥有前所未有的流畅的设计流程，同时也省去了设计者在多个软件之间的重复建模工作。”

数据链接功能改进的内容包括：

油船的横向构件在规范计算软件中的数据链接

现有的数据链接功能可以使结构的纵向构件数据迅速地在NAPA Steel软件和 PrimeShip-HULL(HCSR)软件之间传送, 该功能将被扩展至3D结构模型的横向构件,包括横向强框架，横舱壁及其它构件。首先要开发的功能是使PrimeShip-HULL (HCSR) 规范计算软件得以处理油船货舱区域内的横向构件，增加初始设计阶段的结构评估的精确度，并大幅缩减设计工时。

直接强度评估的数据链接

除了有限元网格的形状和尺寸信息，PrimeShip-HULL (HCSR) 直接强度评估的数据链接功能将拓展至能够从NAPA Steel创建的有限元模型中导入舱室信息，构件类型信息以及开孔信息等。 

散货船和成品油船的规范计算软件的数据链接

未来的软件研发将致力于散货船和成品油船的货舱区域内的横向构件数据在PrimeShip-HULL(HCSR)软件和 NAPA Steel软件之间的传送。 

非货舱区域的规范计算软件的数据链接

未来的软件研发将致力于船舶首部、尾部和机舱结构构件数据在PrimeShip-HULL(HCSR)软件和 NAPA Steel软件之间的传送。

直接强度计算的全船批量分析

该研发方向旨在允许NAPA Steel软件和其它设计软件创建的全船有限元模型可以自动地被切分为HCSR规范所要求的货舱段模型，并允许所有的货舱段模型一起自动分析。相比于单舱段分析，所有舱段一起分析将省去重复输入数据，不需要针对每一货舱而实施独立分析，进而显著地缩短全船分析所要的人工用时。