早在2008年，中国船舶行业已经超越日本，坐上“世界第二造船大国”的交椅。2009年上半年，中国造船厂新船订单量更是超越韩国，成为全球第一。

　　但旷日持久的行业“寒冬”会不会阻挡中国船舶业赶超韩国的步伐？

　　“酝酿”全球第一的中国船舶业迎来了产业振兴的时代。《船舶工业调整和振兴规划》（下称“《规划》”）和《船舶工业调整和振兴规划实施细则》于今年2月、6月相继发布。

　　“这个《规划》是引导整个船舶工业，向产业结构升级、产品结构优化迈进，我们要把一些低附加值产品慢慢转向高附加值产品，《规划》起到一个导向性的作用。”廖玉伟分析说。

　　王锦连在分析《规划》的振兴效应时说，“一是对融资方面有一定作用，《规划》里明确规定要支持船舶行业融资，明确规定对手持合同的船厂要给予支持等，对有信誉的船东，要及时提供付款和还款保函等等；二是指导了该往哪些方面发展，国家重点支持哪些方面；第三是国家明确规定不能新建船坞船台，对投资适度有积极作用。”

　　在江苏南通的徐丹则明显感受到了《规划》带来的好处。她说，“比如退税。以前是交了船才可以退的，现在可以提前办。这对我们的资金缺口问题是一个很好的缓解。”在徐丹看来，一些大船厂可能会感觉更明显。“《规划》会鼓励一些国内船东给他们下订单，最近就有一些国内的船东给船厂下了订单”。

　　“中国船舶行业有其自身独特的优势。船舶业发展前景不错，经过这样一轮洗牌之后，存活下来的肯定是竞争力比较强的。”廖玉伟对《中国经济周刊》分析说，中国的造船属于技术、资金和劳动力密集型的“三密”产业。现在从综合竞争来看，欧洲由于成本太高，其造船行业已经在衰退；我国船舶行业和日韩的技术差距越来越小；此外，劳动力丰富一直是我国的优势。

　　诸多业内人士也对我国造船业的未来保持一个乐观的态度。“我相信《规划》订下的目标能实现”，王锦连很有信心地说。

　　廖玉伟亦表示，船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）提出了“2015年成为世界最主要的造船大国和强国”，这个目标仍然是现实的。“现在世界造船行业日子都不好过，经过这轮洗牌，谁能把这轮危机度过，谁就是未来船舶行业竞争的重要力量。”