近期阿拉伯湾-东南亚航线上阿芙拉型油船的日租价达到33400美元水平，而同规格的LR2型阿芙拉型成品油船日租价仅为24500美元。对此Poten & Partners在其油运市场报告中称，这一差别预计将促使部分阿芙拉型成品油船退出成品油运输市场，加入到原油运输市场，以获得更多盈利。

Poten表示，由于目前在油运市场上运营的阿芙拉型油船有大量现代化船舶或是采用良好涂装的船舶，而这些船舶均由石油贸易商控制，这些贸易商预计将会根据原油市场和成品油市场上运价差异，根据LR2型船舶的灵活性，将部分船舶调入另一市场，从而从中套利。此外，大多数石油贸易商既需要运输原油，还需要运输成品油，这使得这些贸易商了解如何优化船舶使用。而大型综合型石油公司同样同时需要运输原油及成品油，但由于上下游产业的业务分离，使得这些大型公司难以自如调动船舶运营。

而对于船东来说，有一些因素会影响他们如何在现货市场上运营LR2型船，以及将这些船送往哪些航线进行运输贸易。Poten指出，对于船公司来说，更改船舶运营内容并不是那么容易，特别是将船舶从原油市场送往成品油市场。在一艘船舶运输过原油或是柴油之类的石油产品之后，该船需要进行清理之后，才能在运输清洁石油产品。由于清理过程的复杂性及交付延误，只有极少的船东会选择这样做。不过Poten还表示，经济驱动力才是影响船东决策的关键因素。当期货市场上市场回报率在至少6个月的时间里明显高于现货市场时，船东可能会选择切换船舶运营市场。

目前，有一些阿芙拉型油船船东及联营池致力于开发该型船在成品油市场上的地位。油船联营池相比独立船东，拥有船队高度结构化以及所获租约基本为短租租约这一特点，能够获得更多的市场机会。截至目前，市场上预计会有一小批LR2型成品油船船东有能力和倾向，来选择将旗下的船舶在原油市场和成品油市场之间进行调动。