据贸易风报道，和许多中国船厂一样，扬子江船业的海工业务刚刚起步，而拆船市场业务却逐渐减少。

扬子江船业于两年前初次进入海工领域。当时，扬子江船业通过旗下的江苏扬子江海工，从Mena Offshore Investments手中获得一份价值 1.7 亿美元的自升式钻井平台订单。为此，扬子江船业特地在太仓兴建了一座新的海工基地。

不过，在赢得第一份合同后，扬子江船业并未全力出击争取海工订单。扬子江船业董事长任元林称，对于中国船厂而言，海工业务尚处于起步阶段；由于大部分的船舶设计和设备都是由外国公司提供，所以对船厂来说，海工业务目前并不赚钱。

他认为，中国海工建设现在所处的阶段相当于7 0年代的造船业。他表态称，在海工船建造领域，扬子江船业还处于学习阶段，而承建自升式钻井平台会给船厂带来经验；如果海工项目的需求持续存在，船厂会继续跟进。

拆船业务方面， 通过出售在江苏华元金属加工（JHMPCO）持有的 50% 股份，扬子江船业已缩减对该领域的投入。

任元林表示，考虑到市场需求不振且成本攀升，扬子江船业决定缩减在该领域的运营规模；拆船厂将暂时搁置，直到拆船市场有所复苏。”

由于钢价不断下跌及废钢船销售市场的不景气，过去3 年来国内拆船业一直表现不佳。此外，航运公司更倾向于将船送至南亚拆废，因为在南亚的拆船价每轻吨要高200美元。

在这样的背景之下，据了解，好几家中国北部的拆船厂都已关闭。一名船舶经纪指出，拆船厂买下的报废船越多，亏损也越大。