与欧洲公司结盟，同时恰逢北欧和北美出台新的硫化物排放控制区（ECA）法规，这让扬州国裕获得承建双燃料集装箱船的机遇，而它是首家获得此类订单的中国船厂。

该船厂拿到的订单包含 6 艘 1400 标箱的双燃料新船，造价据悉在每艘3200 万美元左右。委托方 Guoyu NordicShipping（GNS）是一家由扬州国裕的兄弟公司—国裕集团（香港）与德国船东 Nordic Hambur（NHS）共同创建的合资企业。

由于此类船舶涉及的技术比较复杂，且扬州国裕此前从未造过集装箱船，故而相关合约令业界吃惊不小；而国裕集团作为武汉国裕物流产业集团旗下的私营子公司，自2005 年创建伊始一直都专注于经营巴拿马型以下的散货船。

据国裕集团技术总监 Raul Cancino 透露，公司对双燃料集装箱船的兴趣可追溯到两年前。当时，一家从事商务管理和租船经纪业务的公司 —Arkon Shipping，首次向它提出了这个概念。

欧洲支线船的替代选择

“开发双燃料 1400 标箱船的目的是将它当做欧洲支线船的替代选择，以满足波罗的海地区的 ECA 新规。相关法规将于 2015 年 1 月 1 日生效，其中要求船只在该地区航行时，所用燃料的硫化物排放量不得超过0.1%，”他解释称。

为此， 运营商可以选择换用更加清洁的轻柴油（MGO）为燃料，或者为现有船舶配备诸如洗涤器等技术。不然的话，他们亦可选择以 LNG 为动力—这么做污染较少，但需要有专门的主机及燃料系统。

面对上述选项，Arkon 决定与 Containerships of Finland及 GNS 携手，共同开发能够同时使用 LNG 和重燃油（HFO）或轻柴油的双燃料集装箱船。国裕集团目前采用的是荷兰公司 SBM Naval Archit ects & Consultant 提供的设计。根据该设计方案，LNG 罐将被直立安装在甲板的正下方，以便节省空间。此外，船上将配备瓦锡兰（Wartsila）的二冲程双燃料主机。

“迄今为止，还没有 LNG 动力船采用二冲程主机，”Cancino 称。“瓦锡兰有这样的技术且维护成本较低。”

不过也有业内人士质疑配设双燃料罐是否具有成本效益，因为采用轻柴油的话，装货空间能得到更好的利用。

LNG 会更加便宜

对此国裕集团的观点是以后 LNG 会更加便宜，而且将钱投在 LNG 船上的话，船东不必担心更多的法规问题，比如最早将于 2016 年 1 月 1 日生效的国际海事组织（IMO）“TierIII”条规等。另外 LNG 中的硫氧化物含量几乎为零，且不会产生烟尘。不过从经营的角度考虑，由于加气网点暂时存在局限，因此，LNG燃料的加注保障仍然是个问题。

“如果只是为了满足 ECA 法规的要求，安装洗涤器是个不错的解决方案，问题是我们还有其它问题需要考虑，例如安装成本、安装洗涤器所需要的空间、干坞期和残余物的处置方式等，”国裕集团副总经理王烁宇称。

不过，这家船东公司乐观地认为，市场对双燃料船会有强健的需求，因此它会继续往这个方向走。

“我们处于双燃料船领域的前沿，因此会有很多人关注我们的表现，”Cancino 称。“这是国裕面临的挑战之一……眼下我们会集中资源打造这些船，并有信心让它们满足相关规范的要求。”