根据所公布的数据，令人关注的是，12起得逞的劫船窃油案件中，其中8起案件的船只是从新加坡出发，ReCAAP相信是因为新加坡炼油厂提炼的燃油素质较高，因此被视为下手目标。

亚洲海域去年共发生183起海盗袭击和抢劫案件，比前年增加22％，海盗或抢匪得逞的比率也比前年增加两成，创下10年来新高。此外，亚洲海域的案件也占了全球海盗袭击和抢劫案件的75％。

亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织（ReCAAP）信息共享中心昨天公布的数据显示，被列为最严重的“第一级事故”级别的海盗骑劫案件增加了5.5倍，从前年的两起增至去年的13起，其中12起是劫船窃油案。

劫船窃油情况自去年4月起加剧，去年全年共有15起案件，除了三起案件在船员警惕防范下，歹徒窃油未遂，其余12起得逞案件都被劫走船上所运载的燃油。

令人关注的是，12起得逞案件中，其中8起案件的船只是从新加坡出发，ReCAAP相信是因为新加坡炼油厂提炼的燃油素质较高，因此被视为下手目标。

国际海事局（IMB）昨天公布的数据也显示，尽管全球海盗袭击案件跌至八年来新低（245起），但东南亚海域小型船只被袭击案件剧增，导致全球船只被骑劫的案件从前年的12起增至去年的21起。

新加坡注册船只在去年被海盗袭击和抢劫的就有32艘，是全球第三高。由新加坡管理的被袭击船只则有63艘，位居全球最高，也较居次的希腊高出一倍。

ReCAAP信息共享中心副主任（研究）李旋瑂受访时说，根据劫船窃油案的犯案手法，显示涉案海盗经过周详策划、有组织地犯案，并对下手目标船只了如指掌。

按照劫船窃油案的发生地点和犯案手法，ReCAAP估计共有至少三组有组织团伙，分别在马六甲和新加坡海峡、南中国海和中南半岛（Indochina）出没。由于相关国家加强巡逻，因此马六甲和新加坡海峡的团伙得逞概率较低。

部分船员和海盗“勾结”

至于活跃于南中国海的团伙，基于海上情况，一般都乘坐配备更精良的船只犯案。根据ReCAAP目前掌握的资料，中南半岛的团伙则出动人数更多的海盗，下手目标是更大艘的船只。

新加坡警察海岸卫队从前年开始到去年9月共逮捕58名涉及非法销售燃油的男子，包括55名印度尼西亚籍船员及三名本地男子，他们相信是幕后黑手，资助船员非法收购燃油，然后转卖。

李旋瑂说，海岸卫队的逮捕行动也显示案件涉及不法团伙，调查显示案件由主谋和中介在幕后策划，并担任买家和买家的中间人。

另外，六艘被劫船只来自两家公司，还有两艘船只在过去两年至少被登船行劫了两次，这显示了存在船员和海盗“勾结”的可能性。

ReCAAP信息共享中心副总干事张明源中校（退役）说，燃油昂贵，黑市对燃油的需求持续“强劲”，转售后可赚取厚利，是不法之徒劫船窃取燃油的最大诱惑。至于油价下跌会否降低地下市场的需求，减少类似案件，张明源认为仍有待观察。