建造过程中一次简单的试航竟然夺走了22个鲜活的生命，这是一个本不该发生的事情。

1月15日下午，在进行全回转试验时，因操作不当，“皖神舟67”轮在不到半分钟的时间里瞬间倾覆、沉没，造成22人不幸遇难，其中还包括了8名外籍人士，事件之严重因此也引起了国际上的高度关注。

据江苏海事部门通报，截止1月17日下午，“1.15”事故搜救工作已经结束，经现场搜救核实，25名落水人员中，已获救3人（中国籍），遇难22 人。其中中国14人、新加坡4人、马来西亚1人，日本1人、印尼1人、印度1人。最后一名失踪人员在附近海域搜索找到，确认死亡。经过公安和外事部门核实，所有遇险人员身份信息已确认。

全部人员名单已确认

据国际船舶网目前已了解的遇难人员情况，包括日本新泻发动机日籍主机调试工程师金崎，新加坡裕廊海事服务有限公司（JMS）三名员工，其中有两名新加坡籍，另一名则为印尼国籍。三名职员分别是：Baginda Ali Bin Zainul Abidin（53岁，助理经理）、Aif Rifadi（41岁，首席工程师）和Bernard Chung Wai Kian（27岁，运作执行官）。Baginda Ali和Chung Wai Kian是新加坡人，Rifadi则是印尼人。

另外两名新加坡籍男子，一人是新加坡POET造船工程公司的男职员柯世宏（Kuah Shi Hong，译音），其公司在江苏设立了大洋造船工程公司。另一名男子是50多岁的林佑森（Lim You Tsern，译音）。

全部人员名单：

据江苏海事局与靖江市公安机关消息，“１·１５”皖神舟６７轮自沉时２５名落水人员（均为男性）已经全部核实。名单如下：

李趁标（中国）已获救

郭健明（中国）已获救

王振凯（中国）已获救

王向阳（中国）

朱忠烈（中国）

谭福建（中国）

陈建江（中国）

孙冠冠（中国）

陈　永（中国）

蒋　超（中国）

马建林（中国）

吴　可（中国）

莫如亮（中国）

金叶贵（中国）

涂文武（中国）

刘文忠（中国）

王鸭锁（中国）

QUAH SHIHOG（新加坡）

BAGINDA ALI BIN ZAINUL ABIDIN（新加坡）

CHUNG WAI KIAN BERNARD（新加坡）

LIM YOU TSERN（新加坡）

CHEONG KIN CHIN（马来西亚）

RIFADI AIF（印尼）

KANASAKI MASASHI（日本）

HARIKRISHNAN MANI（印度）

事故原因系因操作不当？

目前已公布的事故初步原因称，“皖神舟67”轮在未按照规定向主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下，擅自航行进行试航。在进行全回转试验时，因操作不当，造成船舶瞬间倾覆、沉没。

不过事故原因到底是什么？事发时船上人员到底有没有穿救生衣？还有诸多谜团待解。

“皖神舟67”轮由安徽蚌埠神舟机械有限公司建造，事发前在靖江博泰船厂进行舾装作业，继续安装锚、桅杆和电路等相关设备。

一名业内人士表示，长江水域以造船业闻名，船舶试航是很普遍的事，很少出事。他称试航之前，技术人员需要测试船上的各系统、应急系统间的感应等，然后才下水。试航期间，船上的救生设备、船员的保险等，通常都需要按照规定备足。

至于为何那么多人被困船舱中无法逃生，各方说法不同。有业内人士猜测，当时翻船来得突然，据一名生还者描述，船舱在20秒内就灌满了水，受困于冰冷海水中的人逃生不易。当时约三分之二的船底和螺旋桨都露在水面外，说明船舱内仍有空气，他质疑海事部门在事发后几个小时内，是否实施了有效的救援方案，“如果能早点固定船，开孔救人，是不是能多救出几个？”

目前，江苏省人民政府和交通运输部海事局已分别成立事故调查组，依法依规开展事故全面调查，以查清船舶翻沉事故的直接原因和企业生产安全管理原因。

事故船舶系裕廊海事租赁

经国际船舶网了解，“皖神舟67”轮为新造拖轮，由新加坡船东大洋工程机械贸易有限公司（PACI OCEAN ENGINEERING TRADING&nbsp PTE;LTD.）订造、蚌埠神舟机械有限公司建造，新加坡裕廊海事服务有限公司（Jurong Marine Services Pte Ltd）租赁。船籍港：蚌埠，登记机关：安徽省蚌埠市地方海事局，船舶种类：拖轮，钢质船体，船舶长度29.36米，总吨368，主机功率2942千瓦。该轮在蚌埠神舟机械有限公司完成前期建造后，于2014年10月份由拖轮拖至泰州靖江博泰船厂，租用博泰船厂码头进行舾装和设备安装调试。

据国际船舶网了解，此次事故船舶是神舟机械批量建造的4000HP全回转拖轮。该船均为钢质、Z型舵桨、全回转拖轮，按照美国船级社（ABS）标准建造，船型先进、性能优越。具有远洋拖带、港口作业、对外消防、顶推以及海上施救等功能。

技术参数：

总长：29.35 M

型宽：9.87 M

型深：5.25 M            

吃水：4.35 M

拖力：53 T               

航速：12节

神舟机械系中小型拖船专业船厂

蚌埠市神舟机械有限公司（原国营安徽省蚌埠船厂）始建于1938年，是淮河流域规模最大的造船厂。2001年改制为蚌埠市神舟机械有限公司。公司位于安徽省蚌埠市交通路40号，是安徽省信息化与工业化融合示范企业，安徽省级企业技术中心。企业拥有钢质二级Ⅱ类船舶设计制造和自营进出口资质；设计建造60米及以下钢质渔业船舶资质；公司拥有五十多年的军工生产历史。是解放军工程兵装备的生产、维修中心及教学科研基地。

据国际船舶网了解，神舟机械主要产品有：海洋港作拖轮、多用途工作船；各类散货船、油／化学品船；公务船、玻璃钢游艇、铝合金船、挖泥船、远洋渔船；舟桥汽艇；机械化路面装备等。其中拖船是神舟机械的最主要产品，已累计建造100多艘各类拖船，其建造的40米以下小型拖船在国内外有一定的知名度，此次出事的拖船也是该船厂批量建造的成熟产品。

事件全过程回顾

1月15日15:40时左右

安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻沉。事发时船上共有25人(其中外籍人员8人：新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人)。事故发生后，现场救助船舶第一时间成功救起2名落水人员，现场救助人员在1月16日05:36时又成功救起1名受困于沉船内的遇险人员。

1月16日凌晨04：50时

救助人员攀爬到倒扣沉船裸露于江面的船底，敲打船体并听到微弱的回应声后，现场指挥部果断决定对回声部位船底进行切割开口，尽最大可能抢救人员。

1月16日凌晨05:36时

1名受困于沉船内14个小时的遇险人员被成功救起，随即由现场医疗救护人员送往就近医院救治，目前该获救人员生命体征正常。

1月16日09:30时

为控制沉船进一步下沉，及早稳定沉船，现场救援指挥部调集多名潜水员，克服事发水域潮汐水流平缓时间短、潜水作业难度大、夜间作业风险高等种种不利因素，采取轮流下水、沉船两侧同时对穿的方式，完成沉船打捞最关键的第3根钢丝缆下穿兜底，比预计提前1个多小时。

1月16日下午16:30时

沉船被安全平移至北岸侧浅滩水域。沉船转移至北岸侧浅滩水域后，现场救助人员立即对沉船及工程船实施定位。同时不放弃救助人员的任何可能，再次检查沉船和敲打船体，经仔细辨析，沉船内没有声响动静。沉船定位后，救助人员利用短暂的平潮时间，在夜间连续作战，调整和加装起吊扶正钢缆三根。

1月17日凌晨5:45时

钢缆全部布设就绪，开始扶正作业。6:05时，扶正作业结束。6:30时，沉船整体打捞出水。随即对沉船进行抽水排水，搜救人员进入船舱搜寻清理失踪人员。

1月17日11:00时

在事故拖轮的驾驶舱及其附近区域发现19名遇难者遗体，在事发水域搜寻打捞2名遇难者遗体。经现场搜救核实，25名落水人员中，已获救3人(中国籍)，遇难21人(其中外籍人员8人)。经过公安和外事部门核实，所有遇险人员身份信息已确认。事故由搜救打捞为主转入善后处置为主。同时，指挥部决定继续搜寻余下的失踪者。

1月17日13:30时

最后一名失踪人员在附近海域搜索找到，确认死亡。经过公安和外事部门核实，所有遇险人员身份信息已确认。

江苏海事部门通报，目前搜救工作已经结束，下一步将转入事故深入调查和家属的善后工作处理阶段。

事故幸存者讲述事发时情形

1月16日凌晨5点30分，在事故发生14小时后，长江航道船舶自沉事故第3名失踪人员获救，被救男子名叫王振凯，今年45岁，山东烟台人，系新泻发动机上海分公司员工，现在江苏省靖江市人民医院接受治疗。事发时，王振凯担任日籍主机调试工程师金崎的日语翻译。

据了解，事发后，王振凯是抓住一根高压钢管长达13小时，并且数次敲打船舱，引起了救援人员注意。最终，救援人员割开船体，将他救出。

王振凯回忆了事发时的情形。

“当时我们的船在试航，主机的负荷实验做完以后，不知么船就侧翻了，我们的实验已经做完了，先是向左舷侧翻。当时机仓里面，只有我和那个日本工程师，他叫金崎，我是他的翻译。”

“我当时抓住液压泵站的高压管，我没掉下去，金崎他掉到最左舷那里了，我下去拉他，可是拉上来以后，船又翻了一个90度，底朝天了。然后，我和他就散开了。”

“船体发生侧翻以后，船舱很快灌满了水。我泡在水里，但是上半身一直露在外面。船舱里面进水，进的很快，应该没有20秒，船舱里面就灌满水了。我当时手里拿了一个手电筒，我就找那个日本人，水面上就没找到。”

王振凯回忆称“昨天试航，好多服务商都在船上，电工是印度人，他是给新加坡一公司做电工的。船上还有几个外籍船员，我不知道是哪个国家的。有船员，有船东，有调试工程师。船东应该是新加坡的，我当时一直跟主机的调试工程师在机舱里面。”

新船试航为何会沉？

目前事故原因仍在调查，原702所研究员李百齐等专家认为，一般船舶发生侧翻等类似事故主要受三方面因素影响：一是船舶的设计是否规范，因为设计规范的船体稳定性较强不容易侧翻；二是船舶建造时是否完全符合技术要求，也就是船舶的质量如何；三是船舶的操作者是否有足够的经验，因为新船试航时有可能进行一定强度的操作试验，需要操作者能灵活应变。

新船试航为何会发生侧翻，在尚不知悉“皖神舟６７”是否存在设计与建造缺陷的情况下，船舶试航同样也应符合有关试航的安全监督管理规定。

据了解，我国相关法规对船舶试航也有明确要求，例如据《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》，对新建尚未投入营运的试航船舶，试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格；当试航船舶上的人员总数（除试航船员外）超过１２人时，试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训；船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。

事件引起国务院高度重视

事故发生后，国务院副总理马凯，国务委员杨晶、王勇，交通运输部部长杨传堂，国家安全生产监督管理总局局长杨栋梁，江苏省委书记罗志军、江苏省省长李学勇对事故搜救作出指示，要求全力抢救落水人员，尽一切努力减少伤亡，妥善处理好善后工作，防止类似事故发生，迅速开展事故调查，依法依规处理。江苏省副省长张雷赶赴现场指挥搜救。江苏省、交通运输部在现场成立了事故应急救援指挥部，对水上搜救、事故调查、善后处理作出全面部署。泰州、靖江市委市政府组织公安、武警、医疗卫生等相关部门，为搜救工作提供了强有力的后盾和支持保障。

事发后，江苏省水上搜救中心立即启动水上突发事件应急预案，迅速组织张家港、泰州、江阴等地水上搜救中心开展现场搜救，调派12艘海巡艇、2艘水警艇、12艘拖轮、4艘打捞工程船赶赴现场进行救助。

生命无常，当遇上时该如何自救？

1、保持镇静，不能惊慌失措，听从船上工作人员的指挥。

2、船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。

3、若船已翻沉，不要挤作一团，应该分散撤离船只，游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。

4、若在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，而人体内需要的盐分很少；如果体内盐分过多，多余的盐由肾脏以尿形式排出。水分排出过多，就有可能造成严重脱水。这时应努力寻找淡水源(如雨水、岛上的淡水池等)，补充人体的需要。

5、充饥的食物也不可忽视。海洋中能充饥的食物是很多的，如鱼、海鸟蛋、海龟、海蛇等，应想方设法捕捉。