据贸易风报道，近日多家知名散货船东正计划组建一个包含超过100艘好望角型散货船的联营池，并已就此展开探讨。如果建成，这将是该行业10年以来的首个大型联营池合作。但至于组建一个囊括逾100艘好望角型散货船的联营池，是否会对市场产生任何实质性影响，目前尚无定论。

上述船东公司据悉包括Bocimar、Petros Pappas旗下的Star Bulk Carriers Corp、John Fredriksen的金海洋集团（Golden Ocean）以及C Transport Maritime (CTM)。消息显示，这些船东已在英国进行会面并就此进行洽谈。

但知情人士称，相关船东尚未就此达成任何决议，且组建联营池的计划也并非铁板钉钉。拟建联营池的规模约为150艘好望角型散货船（含新造船在内）。如果排除超大型船舶，它在相关板块将占据30%的市场份额。

这当中，拟与Knightsbridge Tankers合并的金海洋将贡献最多船舶。

就在上述船东会晤的消息传出之时，正逢BCI指数（波罗的海好望角型散货船指数）于1月9日触及史上最低点位。这让运营商及经纪商纷纷猜测，这一拟定项目究竟成败如何。一家欧洲好望角型散货船运营商在谈到利好方面时表示，“这一市场的供需比例仍处在相当合理的范围，所以任何整合动作都会带来助益。更何况，上市公司若有正面讯息传出，总有不少好处。”

但也有很多业者持怀疑态度，其中一位欧洲经纪就对船队整合的前景提出质疑。就此，他还特别提及金海洋近期租给德国莱茵集团（RWE）15艘好望角型散货船的消息，其中商定的租金是与指数挂钩。

“船东或将展开一些兼并动作，但目前看不大出他们有掌控市场的意愿。”他解释称，正是这类与指数挂钩的交易，破坏了好望角型散货船的经营环境。

“如今有那么多船都是为最终货主服役，所以想对市场施加影响力，看似并无可能。”

市场观察人士抱怨称，这都要归咎于大型散货船运营商尤以Bocimar和金海洋为主投资过度，订了至少400艘船。他们指出，这一板块尚可接受85%到90%的船队利用率，但现在却已跌至近60%。

另有资深业者指出，若无中国企业参与，即便组建一个大型的散货船联营池，也发挥不出什么威力。

他解释称，这类船东70%的业务都是将铁矿石从巴西或澳大利亚运往中国。另外，这样的联营池容易“树大招风”，反而让租船商有机会施加更大的议价压力。

“你不可能凭船多势众去胁迫货方，只有想办法抓住一些货源才是良策。”