航运业正在经历历史性的时刻——铁矿石、煤炭等大宗商品持续走熊、中国市场需求“不给力”，多重因素持续拖累航运业，导致波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)“雪崩式”暴跌，创下近28年新低。

截至2月3日，BDI跌至577点，史无前例的破600点整数关口。

中国需求萎靡不振

BDI遭遇历史性大跌

航运业人士认为，临近春节，中国市场对大宗干散货需求疲软是BDI大跌的主要原因，此外，前期油价暴跌、人民币贬值和大宗商品整体处于熊市等因素也加速了BDI的下跌。此外，运力过剩、燃油成本下降，也是部分原因。

自去年11月以来，BDI持续下跌，如果跟2008年顶峰时的11793点相比较，波罗的海干散货指数(BDI)目前跌幅已高达95%！

虽然BDI指数暴跌，但是，日前多家航运企业发布的业绩预增公告还是让业内对航运回暖有所期待。

中国远洋预计，公司2014年年度业绩同比增长达50%以上；中海发展（600026）预计2014年实现净利润3亿元，同比扭亏为盈；中海集运（601866）预计2014年业绩将扭亏为盈，实现净利润约为10.5亿元。

券商分析认为，2014年，由于成本控制及燃油价格的下滑，为航运公司带来了毛利率的改善。以中国远洋为例，全年CST380船用燃油价格同比下降7.7%，燃油压力骤减。

“随着油价的继续下滑，预计今年行业盈利能力将持续改善。”机构人士指出。

通缩成2015年最大风险

BDI罕见暴跌，不仅是中国需求不振，更是除美国之外，全球都在与通缩抗争。近日降息宽松风潮席卷全球。

汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌称，2015年中国经济最大新风险是通缩风险的进一步显现。汇丰预计今年中国可能会有两次降息和三次降准。

屈宏斌表示，由于中国去年通胀快速超预期回落，总需求增速放缓快于总供给的生产能力的放缓，实体经济已产生了通缩风险的苗头。

有通缩风险的不仅仅是中国。汇丰环球首席经济学家简世勋表示，除了复苏强劲的美国经济外，全球经济正处于通缩，负债水平过高的状态。油价以及其它大宗商品价格的下降，在很大程度上反映了新兴经济体的显著减速。

高盛也认为，目前全球除美国外，发达国家都在与低通胀抗争。欧洲、日本通胀低迷，而新兴市场通胀两极分化的情况将在明年进一步加剧。

虽然全球经济下行、大宗商品价格持续下跌等通缩因素是BDI指数暴跌原因，而展望后市，上海国际航运研究中心市场分析师韩军观点预计，2015年全年BDI均值将在800点至1000点左右，呈现前低后高态势，下半年相比上半年的情况将改善。