告别2014年，进入2015年的远洋渔船建造市场将何去何从？远洋渔业相关企业表示，建造需求减少是各方对今年形势的主流看法。从大型远洋捕捞企业到渔业协会组织，无不对今年远洋渔船更新改造前景持悲观态度，有渔船建造企业甚至表示，建造需求将会大幅下降。

不过，在市场转折之时，渔船建造领域也将浮现新的机遇。不少渔船建造企业认为，今年整个行业将面临非常复杂的局面，企业发展压力巨大。为了克服渔船建造业务减少带来的困难，不少渔船建造企业已经采取了积极行动。

多重因素致需求减少

远洋渔业的国内外发展环境，是影响远洋渔船建造需求的重要因素。事实上，无论是国内渔船相关补贴政策的改变，还是国际渔业管理日趋严格的现状，都使得大规模远洋渔船建造不再具备基本的条件。

中国水产总公司董事姜作义认为，前几年国家对建造远洋渔船的政策扶持力度很大，有力地带动了渔船装备的升级换代。渔船建造市场当时非常“红火”，仅2013年就新建了600多艘远洋渔船。目前，国家已出台政策让远洋渔船建造适度“减速”，除替代旧船外，不再受理新建金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼、公海拖网、公海围网等渔船的建造申请。新建渔船审批趋严，将直接导致渔船建造项目的减少。

“渔船燃油补贴的降低也将影响船东新建渔船的积极性。”姜作义说，在油价下跌前的几年中，燃油补贴增加的幅度远远超过了油价涨幅，吸引了许多商业资本纷纷进入远洋捕捞行业。他分析，随着油价的暴跌和我国渔业形势的变化，燃油补贴政策极有可能出现调整，远洋渔船能够获得的燃油补贴将下降。这样一来，那些原本打算投资远洋渔船的其他行业资本将远离这一行业。

辽宁省渔船渔机渔具行业协会副理事长陈旭昌说，是否建造更多远洋渔船与国外渔场的开发和利用情况也有很大关系。2014年，一些西非沿海国家陆续新建了大量渔船，逐步发展本国的海洋捕捞业。这大大缩小了我国渔船在这些海域的作业空间。另外，因当地渔业管理政策的变化，我国在印尼海域的远洋渔业项目开展也出现困难。总之，长期在这一海域作业的数百艘中国渔船中，未来将有一部分被迫退出。相对现有作业海域，我国远洋渔船未来能去的海域将会减少。

“今年渔船建造需求无疑将会大幅缩减。”大连渔轮公司总经理徐占鹏说，经历了前期突飞猛进的增长后，远洋渔船建造已经过了顶峰期。部分类型远洋渔船的建造可能萎缩，另一部分类型远洋渔船也会受到一定影响。

抢占高端市场是关键

“去年年初以来，渔船建造订单越来越少，以渔船建造为主的企业已进入经营比较艰难的时期。”南方一家渔船建造企业负责人表示，一些对渔船建造业务依赖程度较高的企业日子很不好过，能否挺过2015年，将是一个问题。市场骤冷迫使渔船建造企业深入思考，如何才能保持渔船建造业务的持续发展。

要想从容应对远洋渔船市场变化，占领高端远洋渔船建造“制高点”是有效手段之一。

“打造领先的技术实力，才能取得行业竞争的优势地位。否则在市场不好时，处在产品门槛较低的业务领域就会非常难受。”京鲁船业董事长王轰说，我国渔船装备水平、生产效率与发达远洋渔业国家和地区相比仍存在较大差距，高端远洋渔船的发展刻不容缓，因此，不管市场如何变化，具有较高技术水平的远洋渔船总是会受到船东青睐。这样看来，形成高端远洋渔船的设计和建造能力，对远洋渔船建造企业至关重要。

浙江方圆造船有限公司营销总监郭志良认为，对专业建造渔船的企业来说，逐步实现船舶产品类型的多样化，也是应对渔船建造业务萎缩的一个办法。随着远洋渔业市场格局的变化，企业只有结合渔船建造经验进行非渔业船舶的技术储备，才能在波动的市场中避免过于被动。