日前，汉堡南美首席执行官Ottmar Gast利用为公司新船“Rio Blanco”号命名之机，呼吁业界表现得更加职业。他说最近几年来部分船东追求规模经济效应已令市场走向了一种非健康状态。
　　“尽管前些年大多数船东收益颇丰、经济实力日益壮大，但这些仍不足以令他们有能力独力投资船舶与集装箱。”他说：“某些船东似乎相信不计代价的扩张是正确的。”
　　这么做的结果已经显而易见。那些严重依赖租赁船舶的船公司是最早一批遇到现金流危机的，严峻的经济形势已经威胁到了他们的继续生存。
　　虽然规模扩大可以降低单位成本，但服务质量也不可避免地下降了。Gast表示汉堡南美不会加入到价格战中。
　　据悉，“Rio Blanco”号将被投放到欧洲/南美东海岸的航线上。汉堡南美是近几个月来少数几家扩大“活跃”运力规模的船公司之一。这家主营南北向航线的公司的“活跃”运力已达到了308000 teu。根据Alphaliner的统计，在过去12个月中，他们已接收了16艘4200 teu-5900 teu的新船。这显得有些逆市而为。因为Alphaliner的数据显示，同期，世界前24大船公司的总“活跃”运力减少了4%。24家中只有7家扩大了“活跃”运力规模，其中就包括了汉堡南美。增长幅度最大的是地中海航运，尽管拆除了40艘船，合计68000 teu运力，这家排名全球第2的船公司的“活跃”运力规模仍然增长了10.6%。
　　另据英国Braemar经纪行介绍，本周租船市场上的交易多为3000 teu以及3000 teu以上船舶。“1000 teu左右的支线船曾是成交主力，但最近相对有些沉寂。” Braemar称。
　　不过，据一汉堡的经纪人观察，最近几周市场对中小型集装箱船的需求增多，虽还未转化成实际的成交，但相关谈判正越来越多。他说：“一些数天前还表示没有兴趣的租家，现在却正在与我们谈判。”据悉，赫罗伯特正在求租1700 teu的Wengchong型集装箱船。
　　在更大的船方面，据称中海已将“Xin Fu Zhou”号（5600 teu）转租给了达飞，用于完成一趟亚欧往返航次，日租金8000美元。南美轮船则租下了“Northern Diplomat”号（3534 teu），租期3个月，日租金6000美元。