2015年2月，南京高精船用设备有限公司生产两台主推进齿轮箱及两台侧推，成功配套于中国已建成的首艘最大海监船、5000吨级海监船----“中国海警2501”船，并顺利完成海试。通过包括负荷试验、机桨联调试验、航速试验、PTO/PTI实验、侧推回转实验、联合操纵实验在内的大量试验，各项性能稳定，运行良好，产品性能获得了客户和验船师的高度认可和好评。

“中国海警2501”所采用的主推进齿轮箱型号为CKH09505，齿轮箱为一进双出型式，输出驱动可调桨和轴发，主机和推进轴系水平偏心；输入端和轴带电机端均配置离合器。齿轮箱额定功率：7000 kW，最大输出扭矩：343 kN.m， PTO功率：2000 kW， PTO转速：1500 rpm。

齿轮箱具有四种工作模式：

单航行模式：主机转动，主离合器接合，PTO离合器脱开，螺旋桨转动，PTO轴静止，轴发电机不工作。此时最大航速22节，满足于追缉逃跑的违法船只，驱赶国外海监船，以及快速抵达需求海域处理紧急救援等。

航行+PTO发电模式：主机转动，主离合器接合，PTO离合器接合，螺旋桨转动，PTO轴转动，轴发发电。此时轴发最大功率单机2000 kW，能够满足正常巡航18节航速，同时为船上所有其他设备供电，也可满足于船靠港口码头时首尾侧推的动力。

PTI模式：本主机停车，本齿轮箱主离合器脱开，PTO离合器接合，轴发电机做电动机用，驱动螺旋桨转动。轴发电机的动力来源是另外一台主机，此时另外一台齿轮箱处于“航行+PTO发电模式”。此时航速可达13节，PTI功率：1800 kW。可以使船更加节能环保经济，例如：单航行模式航速13节需耗6000 kW，在PTI模式时，同样的航速只需要5000 kW，对于长时间航行节省的能源是非常可观的。

PTH模式：两主机都停车。本齿轮箱主离合器脱开，PTO离合器接合，轴发电机做电动机用，驱动螺旋桨转动。轴发电机的动力来源是船上柴油发电机，此时另外一台齿轮箱可处于停车状态。此模式用于主机损坏时，保证船还能以比较低的航速跑回港口码头，不至于船失去动力在海上漂泊处于危险状况。

主推进齿轮箱

“中国海警2501”上同时配了两台800 kW的首尾侧推。

试验时，PTI结合时对电网的冲击非常小，为稳定值的1.3倍。如果没有柔性接排，则对电网冲击非常厉害，远远超过电网的负荷造成跳闸。PTI功能是目前船舶推进系统重要的发展方向。通过此次试验，打破了国外公司长期的垄断格局，填补了国内该技术领域的空白，南京高精船用设备有限公司已成为国内首家掌握PTI软接排技术的船舶主推进设备商，为具有类似功能的船舶主推进设备国产化提供了有力的技术支持。也为我国的海警边防做出贡献。