“严冬”之下，世界造船的大格局尚无变动，韩国、中国、日本的造船完工量继续保持前三名。但未来船市走向如何，江苏造船的前景怎样，大家都在思考。

    “我们认为，未来几年，江苏的船舶工业将保持高位运行，虽然不像前几年那样，按年均40%的速度增长，但也不会大面积出现问题。”省国防科工办毛灵光分析，江苏船企有7000万吨的手持订单，这些订单签在船市红火之时，船东签约时已支付了船价的20%、30%或40%，他们不会轻易弃单。反推过来，这7000万吨的手持订单，按每年完工1000万吨计算，可以维持7年，即便打个折扣，也可以维系5年。而世界经济正在走出衰退、缓慢复苏，因此，毛灵光一再说，他对江苏船舶工业的看法“积极而乐观”。

    当然，“严寒”中的优胜劣汰无可避免，部分中小船厂和新建企业会面临资金、技术等多重困难，特别是那些管理水平不高、产能相对落后的造船厂，会遭到市场的无情淘汰。造船企业两极分化的现象将更加突出，最终可能是“强者更强，弱者更弱”，企业间的兼并重组步伐也将加快。

    江苏的造船能力90%集中于13家骨干企业。其余1000多家中小船厂加起来，也只占10%的份额。因此，稳住这13家，就稳住了江苏造船的大好江山。而对这些领头企业来讲，低迷的船市让他们获得了休整的时间，刺激他们打牢基础，提升内功，调整产品结构，进一步增强核心竞争力。毕竟，在船舶设计、造船效率和一些高技术船舶的建造上，我们和日韩还有差距——有差距，就有潜力，就有增长空间。

    股市不会永远处于巅峰，船市也一样。业内人士普遍认为，国际金融危机诱发的船市萧条，对于曾经一哄而上的中国造船业反倒是件好事。它让浮躁的心态恢复理性，使过度投机的行为止步，“虚胖”的产业得以瘦身。这有利于造船产业与造船市场的健康发展，对于占有全国35%份额的江苏造船业而言，更是一次有意义的锤炼。