尽管近期油船市场上出现复苏迹象，尤其是MR型成品油船和VLCC表现良好，但散货船市场上仍然并不乐观。BDI在过去几个月里的持续下跌以及创造的历史新低记录使得散货船船东之间普遍弥漫着焦虑的情绪，并暗示着短期内市场恢复十分有限。

由于近期好望角型散货船市场运价明显低于运营成本，许多好望角型散货船船东终于不再选择继续等待。其中一些船东选择将船舶拆解处理，尽管这对船东而言意味着将导致初始投资的损失，但无疑这也是一个价值最大化（或者说损失最小化）的选项。这似乎成为了许多船东的首选，在过去的几周里，废钢船市场上达成交易的船舶基本为散货船和集装箱船。

另一方面，一些欧洲好望角型散货船则选择闲置船舶。其中一些船东选择了台湾高雄港，并已将部分好望角型散货船闲置在东太平洋地区。此外，Navios在报告中指出，预计未来将冷机闲置部分好望角型散货船来削减成本。分析师指出，除非选择闲置船舶的船东数量较大，否则这一决策对好望角型散货船市场所造成的影响难以预测。业界人士也对闲置船舶这一策略是否会持续表示担忧。多元化的大型船东可能能够选择在较长的一段时间内闲置船舶，但小型船东或是那些专注好望角型散货船运输业务的船东则可能会持续承压。

在目前市场形势推动下，越来越多的船舶退出市场。船东仍在静待第二季度市场表现，来为下一步计划作出决定。然而，可以确定的是，好望角型散货船市场短期前景仍然不甚乐观。不过，随着印度煤炭市场和中国钢铁进口量增长，预计市场中长期将迎来复苏可能。

此外，分析师还指出，尽管新船订单往往在下一季度市场是否恢复中起到决定性作用，但鉴于2014年夏天以来新造船市场上好望角型散货船订单量几乎没有增长，这并不是市场人士最为担心的问题。