近日，广东中远船务承修的新加坡Rickmers Shipmanagement公司“迪莱特”轮顺利完工开航，标志着“命运”、“优势”、“奉献”、“迪莱特”系列四艘4253TEU集装箱船球鼻艏改装工程顺利完工。广东中远船务大型海洋船舶球鼻艏改装已进入成熟阶段。

在丰富的大型海损球鼻艏工程修理经验和多个大型远洋船舶项目改装经验基础上，自2014年5月16日，广东中远船务承接了新加坡Rickmers Shipmanagement公司“迪莱特”等四艘球鼻艏改装工程，采用最优节省燃油设计，改装后单船平均年减少二氧化碳排放量5700吨。改装过程中，广东中远船务融入现代造船理念，运用先进生产工艺工法，最终高标准完成改装项目，获得船东公司高度赞誉与认可，成为该船东公司球鼻艏改装项目首选合作伙伴。

船舶改装过程中，广东中远船务在丰富经验基础上，全面使用造船理念，摒弃以往海损船按分段划分安装的做法，制作一个完整的球鼻艏分段，直接使用大型海工项目轨道小车式下水工艺拉移安装。这种做法减少了繁琐的吊装流程，节省生产资源的消耗，直接缩短了整体坞期。

如何因地制宜，在15万吨级“远洋二号”浮船坞的条件下快速实现136吨球鼻艏整体改装是非常有技术难度的。首先要在集装箱船未进厂前确定球鼻艏改装的方案。参照对达飞公司的集装箱球鼻艏改装，舟山中远船务具备干坞，吊机能力大，坞墩较高，可用平板车将整个球鼻艏分段推进去，非常便利。而我司使用的是浮坞，坞墩高度相对较低，经过计算不能完全确定能采用平板车拉移分段，平板车进坞需要克服运输困难和安全不确定因素。因此，使用浮坞和坞墩高度决定着了采用什么方案来割换球鼻艏。修船事业部牵头项目组和车间，与船东充分沟通研究得出2个方案，一是用枕木垫高坞墩300mm，使用平板车推进，但这需要购买比较多的枕木，成本较高；二是铺设路轨，采用轨道式小车拉移，方案实施起来较繁琐，需耗费较多人工，也需要核算成本。经过核算，小车拉移相对垫高枕木节省成本，且技术技法操作上，轨道式下水小车拉移比平板车推移合拢成熟。因此，最后讨论确定采用小车拉移方案。

四艘改装工程横跨了南方夏季多雨、台风多发阶段和春冬交接梅雨季节，船体切割烧焊涂装、分段水上运输均受到天气的制约。在这样情况下，广东中远船务以技术为先导，运用造船JSA(工作安全性分析)理念，梳理每个环节，分析危险因素并制定有效防范和应急措施，确保安全受控，保证效率最大化。四艘球鼻艏改装工程船，由同一班生产管理和技术操作人员完成，球鼻艏合拢工作一次比一次顺利，效率不断提高。在天气影响情况下，“迪莱特”轮等进坞切割到合拢完成报验平均仅6天。

项目组通过计算，船体尾部不得不外飘坞外，将对涂装作业有较大影响。通过测算小车路轨与新球鼻艏分段外形尺寸，综合考虑150吨浮吊最大跨距距离，得出船舶将会在坞尾浮箱甲板外飘17米(尾平台后面外飘9米)，并在船舶进坞的时在外板和坞对应的肋位上做好标记，防止坐墩坐偏。然后，车间与技术部共同设计高凳和支撑管工装、测算路轨和小车运行参数、计算方驳载运新球鼻艏分段的稳性等，充分考虑从切割球鼻艏到安装球鼻艏前的一切准备工作。

船舶进坞，铺设定位小车；旧球鼻艏整体切割；旧球鼻艏拉移出船，吊离路轨；新球鼻艏分段拉移安装。系列球鼻艏改装项目期间，中远船务集团领导班子成员亲临现场调研并与船东友好交流，广东中远船务公司领导率领车间管理人员多次参加项目策划会，亲自在现场指挥切割和吊装，保障生产安全有序进行。为了效率最大化，力保坞期，全体生产人员多次奋战到深夜凌晨深夜。

广东中远船务经过群策群力，综合分析考虑，因地制宜利用船厂现有设施，将难题一一克服，充分展现广东中远船务大型远洋船舶改装实力。高效组织策划，高质量完成赢得船东的肯定和赞赏。