航运界网消息，尽管多年来许多公司已经退出了滚装式集装箱船（简称“集滚船”或ConRo），趋向于选择全集装箱船，但Grimaldi集团仍然相信集滚船存在市场需求。

根据Alphaliner的数据，自2023年以来，只有6艘远洋集滚船投入使用，全部为Grimaldi集团建造。与此同时，自2023年以来，有942艘集装箱船投入运营。

Alphaliner称，“尽管多年来许多其他公司已经退出，通常选择全集装箱船，但Grimaldi是唯一一家仍然相信在1艘船上运输集装箱、汽车、卡车和轮式项目货物的行业参与者。”

Alphaliner指出，这6艘新造集滚船是专门为西非市场而设计，由HD现代尾浦建造。第1艘“Great Antwerp”轮，于2023年4月被部署在北欧和西非航线上，拥有4700车道米的舱位，可装载2500辆汽车和2157个标准箱。

Grimaldi集团是意大利最著名的航运公司之一，总部位于那不勒斯（Naples）。Grimaldi集团涵盖了航运、码头、物流等业务，在全球25个国家、地区拥有办事处。集团旗下有5大公司：Grimaldi Lines、大西洋集装箱航运公司（Atlantic Container Line，简称ACL）、轮渡公司Minoan Lines、Finnlines 和Malta Motorways of the Sea。

事实上，Grimaldi集团拥有37艘远洋集滚船，虽然大多数船都被部署在欧洲和非洲之间，但有5艘部署在北大西洋航线上，2艘部署在中国-尼日利亚航线上，4艘部署在欧洲-南美东航线上。

然而，Alphaliner指出，Grimaldi集团并没订造更多集滚船，而是专注于近洋滚装（Ro-Ro）和客滚船（Ro- Pax）队的更新和扩张。

值得一提的是，最近退出集滚船贸易的公司包括意大利Linea Messina，该公司曾是全球远洋集滚船市场第二大公司。

Alphaliner解释称，“由于财务困难，Linea Messina在2022年和2023年出售了8艘集滚船，转而使用全集装箱。”事实上，地中海航运（MSC）是这家总部位于热那亚的公司的主要股东，目前拥有7艘全集装箱船，从4380TEU到6330TEU。

“Linea Messina目前使用框架集装箱来运输滚装货物，以及在甲板上装载超限货物。”

其他集滚船运营商包括2005年被达飞集团收购的Delmas、OT Africa Line和NileDutch。沙特航运公司Bahri仍运营5艘远洋集滚船，都是2013年和2014年建造。

Alphaliner指出，西非通常是远洋集滚船的主要市场，因为这种船型只需要基本的港口基础设施，通过尾跳连接码头、利用牵引车直接装卸半挂车或轮式托盘，采用多层平甲板结构，无横向隔舱，通过斜坡道或升降机联通各层甲板，支持集装箱、车辆及大型货物的滚动式装卸。集滚船装卸效率高、通用性强，但舱容利用率仅30%-40%。

然而，Alphaliner表示，随着非洲港口设施的新建和改善，滚装船和运营商的数量“稳步下降”。

“大多数货物已转向全集装箱船运输。特马、洛美、阿比让、克里比等港口现在已配备迎接世界上最大的集装箱船的设备。”

有意思的是，Alphaliner发现，美国很多国内服务仍然由集滚船提供，这些船由“4家Jones Act承运人”Matson、Pasha、Crowley和Tote运营，共运营9艘集滚船和滚装船组成的船队。

简言之，存在即道理。事实上，航运业本质上是由贸易派生出的服务行业，是连通全球经济的桥梁和纽带。换言之，航运业就是以挖掘和满足“主要客户”的需求而存在。