航运界网消息，船舶经纪公司Gibson在其最新报告中指出，印度日益增长的炼油产能与国内消费动态，可能在短期内为油轮市场，包括成品油轮和原油油轮，提供显著支撑。

Gibson表示：“过去五年印度成品油出口量基本持平，日均约120万桶。虽然同期国内炼油能力有所增长，但主要用于满足其国内需求。印度今年的出口增速创2021年以来新高，随着该国持续扩大炼油产能，出口有望进一步增长。”

与大多数国家依赖新建大型项目不同，印度的策略主要是对现有设施进行扩建和升级。预计明年将新增高达68万桶/天的炼油产能，这是过去十多年来最大的年度增幅。在Gibson看来，短期内如此大规模的新增产能投入运营，印度成品油出口或将进一步增长。

从区域划分来看，印度新增产能的地理分部呈现出鲜明的特点。具体来说，预计今年下半年投产的巴尔默炼厂（18万桶/天），以及明年投产的北部帕尼帕特（20万桶/天）、努马利格（12万桶/天）、比纳（6万桶/天）等多个项目均位于内陆，其产品不太可能通过海运出口。同时，尽管位于沿海地区的科亚利将新增8万桶/天的产能，但难以向内陆客户销售产品。

Gibson指出，这种分布将重塑印度国内的成品贸易格局。内陆新产能将主要满足本地需求，而沿海炼厂在争夺内陆市场时将面临更激烈的竞争。这可能会迫使西海岸等地的沿海炼厂转向海外，寻找新客户，从而在短期内进一步推高成品油出口量。

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尽管短期出口前景乐观，但长期来看仍面临变数。印度本身的石油需求增速预计将位居全球首位。强劲的内需将逐渐消化部分新增产能，从而限制并最终对出口量构成下行压力。未来印度出口潜力的高低，将取决于新炼厂达产速度与国内需求增长之间的博弈。

Gibson总结道，短期来看，随着新产能的投产，成品油轮市场或迎来清洁能源出口的最后一次增长，直至国内需求回升再次逆转该趋势。原油油轮市场前景则更为明确和乐观，鉴于印度国内原油产量预计小幅下降，而炼油厂加工量的提升必须通过大幅增加原油进口来实现，这将直接利好原油油轮运输市场。