作为全球最大的小型气体船(LPG运输船)运营商之一，益洋航运(Erasmus Shipping)同时还在扩张支线集装箱船与散货船队，计划将船队中的支线船和散货船数量均增至30艘以上，实现船队规模翻倍。

船队规模超30艘的理想目标

益洋航运为马士基(Maersk)、海洋网联船务(ONE)、达飞海运(CMA CGM)等主流班轮公司提供支线船运力，目前运营着15艘船舶。今年夏季掀起的小型集装箱船采购热潮，让该公司受益颇丰。

近日，益洋航运首席执行官兼董事长苏中一(John Su)在接受外媒采访时透露，仅2025年至今，该公司已从德国与日本船东手中收购10艘支线集装箱船舶，其中最大船型尺度达2800TEU，并将这些船舶出租给了有连接枢纽港口运力需求的远洋班轮公司。

“但理想情况下，我们希望在该船型板块拥有30艘以上船舶。过去两三个月，支线船领域的新船订单量显著增加。”

“船价只会继续上涨”

作为与塞斯潘(Seaspan)和东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping)相当的运力供应商，益洋航运的合同期通常仅为几个月至几年。而塞斯潘等超大型集装箱船运营商，只有在主流班轮公司承诺签订通常长达15年的租约后，才会在亚洲船厂订购超大型集装箱船。

近期支线船市场的采购热潮催生了大量二手船交易与新造船订单，在一定程度上推高了资产价格。那么，在卖方市场中，益洋航运这类船东是否仍能盈利呢？

对此，苏中一回答道：“事实上，我们的支线船业务正是在新冠疫情初期启动的——当时我们开始在日本船厂订购1000TEU的小型船舶。总体来看，支线船新船订单量占现有船队的比例，与其他航船型域相比仍然非常、非常低。未来3、4年船厂产能将持续紧张，因此船价只会继续上涨，现在收购资产是非常明智的选择。”

继续扩大散货船船队

尽管今年集装箱行业(尤其是支线船业务)活跃度大幅回升，但作为全球最大的LPG运输船运营商之一，益洋航运仍深度涉足气体运输领域。

该公司的小型LPG运输船船型范围为3500-7500立方米。若包含待交付船舶，其船队中运营船舶数量“超过20艘但不足30艘”。这些船舶由全球各地的航运公司部署，用于区域及部分沿海航线运输。

除此之外，苏中一还透露，益洋航运近期已收购一艘好望角型散货船，他强调，公司不仅计划扩大散货船业务规模，还将着眼于丰富散货船队的船型构成，实现从较小的灵便型散货船到好望角型散货船全覆盖。

益洋航运散货船业务的短期目标是将船队规模扩大至20 艘；与支线船战略类似，该公司的理想目标是将船队中散货船数量增至30艘。

益洋航运总部位于希腊雅典，在其重要市场日本设有两个办公室，而且目前在中国、新加坡、和越南也设有分支机构。