在伦敦上市的Taylor Maritime近日宣布，又完成了一笔散货船的销售，使得自2023年以来的船舶销售总数达到了惊人的50艘。

在由Edward buttery领导的运营中，该公司在第三季度及其后完成了4艘船舶的销售，总收益为8760万美元。到今年年底前，还将有2艘船舶退出船队，总价值为4110万美元。

此外，Taylor Maritime还宣布以1530万美元的价格“抓住时机”出售了一艘未具名的 handysize，这一价格比市场公允价值高出2.6%。

仅在2025年，Taylor Maritime就已售出了23艘散货船，平均以比市场公允价值低3%的折扣完成了这些交易。总的来说，这些销售活动共计产生了8.222亿美元的总收益。

在所有退出完成后，该公司旗下的船舶将减少到仅剩7艘。此外，Taylor Maritime还拥有一艘在合资协议下的船舶，以及5艘长期租赁的散货船。

该公司表示，他们有充足的现金储备，可以抓住未来的增长机会，这表明他们并没有计划很快退出这一行业。目前，公司账上有1.392亿美元的现金。

首席执行官Edward buttery表示，这些销售直接增强了公司的现金储备。今年7月，所有银行债务已悉数偿清。

“在夏初特别负面的市场情绪之后，第三季度末的市场表现强劲，船舶价值回升至接近三月份的水平，”Edward buttery补充道。“我们对市场的中长期看法没有改变，总体上我们对销售和采购计划以及我们所处的战略位置感到满意。这为我们在毫无疑问充满波动的世界中提供了更多确定性。”

Edward buttery解释说，剩余的船队为Taylor Maritime提供了一定的选择性和市场曝光度。“我们仍然专注于根据更小规模的船队来降低成本，”他说。“鉴于大量的现金盈余，董事会将在年末评估资本分配的选项，尽管我们承诺继续维持定期分红，”Edward buttery补充道。

Taylor Maritime表示，第三季度的即期运费率表现强劲，使得资产价值和等效期租（TCE）表现略有回升，达到每日13066美元。净亏损为2080万美元，公司未提供可比较的数据。

由于船队规模缩小，收入从6410万美元下降到3110万美元。

减值和折旧影响了公司利润。亏损中包括了1830万美元的减值损失和船舶销售损失，以及1060万美元的折旧。

公司预测夏季的季节性低迷，增加了期间覆盖，然而超大型/超大型船队在季度内每日表现低于基准指数1173美元。Taylor Maritime公司表示，南美创纪录的谷物收成和中国强劲的需求，导致大西洋盆地的运价环境坚挺。

与此同时，handysize船队在此期间略微超过基准，每天多出35美元。

公司指出，目前财年剩余的已覆盖船队天数为86%，平均TCE费率为每日14026美元，并在运价保持坚挺时增加了期间覆盖。