CMA CGM Benjamin Franklin号正准备通过苏伊士运河，这可能成为首艘重新进入红海航线的联盟运营亚欧航线船舶。

此举或表明船公司正在谨慎测试大规模回归的可能性，尽管该地区的航运流量仍远低于危机前水平。

在法国海军护航下，达飞仍维持在红海的有限航次。

载箱量为17,859TEU的CMA CGM Benjamin Franklin 号（IMO：9706891）已于上周末通过苏伊士运河进入了红海。

这是自2024年初以来第一艘回归红海的由联盟运营的超大型集装箱船。

由于胡塞对商船的多次袭击，该地区的航运量在过去近两年里已大幅下降。

Benjamin Franklin号部署在“海洋联盟”（Ocean Alliance）亚洲至北欧的“NEU4”航线上，联盟成员包括达飞（CMA CGM）、中远海运和长荣。

船舶追踪数据显示，其10月25日离开英国南安普敦后，目前正行驶至埃及的赫加達港（Hurghada）附近。

上周五，其AIS系统显示的目的地曾为马来西亚巴生港，但目前已改为“for orders”.

在开往欧洲的正程航线上，该船与多数类似规模的亚洲—北欧贸易集装箱船一样，经由好望角绕行。

目前尚不清楚这次航行是否意味着船队将更广泛地重返该地区。达飞集团未立即回应置评请求。

根据Lloyd’sList Intelligence的数据，与2024年相比，今年曼德海峡（Babel Mandeb Strait）的集装箱船通过量略有上升，但仍远低于危机前的水平。

对于载箱量超过14,000TEU的大型集装箱船，复苏更为缓慢。

今年前九个月，仅有6艘载箱量在15,000至16,000TEU之间的船舶完成13次通行——全部由达飞运营，服务于亚洲—地中海航线。

Lloyd’s ListIntelligence数据显示，自2023年1月以后，苏伊士运河尚未有载箱量超过17,000TEU的超大型集装箱船通行。

数据显示，达飞集团是冲突期间少数仍继续穿越该地区的班轮公司之一，今年平均每月约有16次通行。

据报道，其船舶在通过该地区时由法国海军护航，以防范胡塞武装的袭击。

Benjamin Franklin号的此次行动，发生在美国总统唐纳德·特朗普斡旋的以色列与哈马斯停火协议于10月10日生效之后。该举动曾重新点燃了对加沙和平的希望。

这项停火协议也提升了红海航线逐步恢复的预期，尽管分析师和承运人普遍认为，在明年年初之前，大规模恢复航运的情况仍不太可能出现。

然而，加沙的平静依然脆弱。

上周，以色列对这一被围困的地带发动了新一轮致命空袭，称哈马斯违反了停火协议，包括在交还一名人质遗体时造假。

这种局势波动意味着，大多数航运公司，尤其是西方主要运营商，在短期内都不太可能重新将船队大举调回红海航线。

Benjamin Franklin号由中国上海外高桥造船有限公司建造，2015年11月交付。

该船以美国开国元勋之一本杰明·富兰克林命名，曾因在同年12月成为首艘挂靠美国的超大型集装箱船（分别停靠洛杉矶和奥克兰）而闻名。

在2016年4月最后一次访问美国港口后，该船被重新部署至亚洲—欧洲航线。