2025年4月，国际海事组织海洋环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）就 “净零排放框架” 达成一致，为航运业确立全球碳定价机制。这项具有里程碑意义的提案原计划于在伦敦举行的MEPC会议上正式通过并实施。然而，会议最终决定，将国际海事组织净零排放框架的采用讨论推迟一年。这一决定表明，航运业在全球脱碳相关法规的共识达成上仍存在较大分歧。

国际海事组织海洋环境保护委员会第二次特别会议（MEPC/ES.2）决定，推迟采用新的温室气体（GHG）燃料强度要求，及其配套的定价与奖励机制。该议题的讨论预计将于2026年10月继续推进。

受投票结果影响，净零排放框架的讨论进程将延迟一年，预计2026年10月重启。即便该提案届时获得通过，最早也需等待16个月才能正式生效。

在不断推进脱碳的旅途中，瓦锡兰将继续与客户携手同行

尽管国际海事组织推迟了净零排放框架的采用讨论，但已商定的“2050年左右实现净零排放”的国际海事组织温室气体战略依然有效。瓦锡兰对客户脱碳进程的承诺也始终坚定不移。绿色转型的方向已明确，只是所需时间有所延长。

无论绿色转型的推进速度、排放法规的严格程度、未来燃料结构的走向，还是碳捕集、电池等优先技术的发展路径如何，瓦锡兰全面的脱碳解决方案都将确保自身的市场竞争力。目前，欧盟法规等区域性举措，“波塞冬原则” 等金融工具仍有效实施，且正不断拓展；其他地区也可能加快步伐，发挥引领作用。

依托行业领先的服务能力，瓦锡兰将始终支持所有客户推进脱碳路径，并致力于成为客户的首选业务合作伙伴。瓦锡兰将进一步强化新造船与船舶改装阶段的关键举措，具体包括：

节能技术（EET）：提升船舶能效，降低燃料消耗，减少排放成本。

电气化：涵盖混合动力推进、轴带发电机等能效措施，以及推进技术向电力推进、纯电动船舶与岸电系统的转型。

现有燃料（液化天然气、生物燃料）：作为易部署的解决方案，对减少排放具有关键作用。

船用碳捕集系统（OCCS）：中期维度化石燃料仍可能占据主导地位，且全球现有船队中多数难以完成可持续燃料改装，因此船用碳捕集系统为使用化石燃料的船舶提供了重要脱碳路径。我们的碳捕集系统在“Clipper Eris”号乙烯运输船上通过实船验证，可以达到70%的去碳效果，印证该方向的可行性。

可持续燃料（甲醇、乙醇、氨、氢气）：持续开发相应的发动机及相关技术，确保此类燃料可实现安全、合规使用。

瓦锡兰将持续与客户紧密协作，结合客户实际需求量身定制解决方案，不仅精准满足当下运营需求，更助力客户提前布局、从容应对行业未来发展趋势，共同实现高质量发展。