马士基CEO柯文胜否认集装箱市场下行时会立即启动裁员。他于周四集团第三季度财报发布会上表示，第三季度货运量增长但集装箱运费率下跌，集装箱市场预计将迎来下行，马士基将通过处置部分船舶应对这一局面。

“我们正努力保持良好运营状态，”柯文胜表示，“而当下行周期来临时——航运业总会在某个节点遭遇下行……——关键在于具备极强的适应能力。”马士基在季度报告中明确了这家丹麦航运集团为集装箱市场寒冬做准备的原因：新船订单量处于历史高位，这可能导致市场产能过剩并引发价格战。柯文胜称这会“给市场带来巨大不确定性”，他本人也提出疑问：“这是否会引发大规模价格战？”

价格战来临之际

马士基在中期报告中指出，截至第三季度末，全球集装箱船队规模较去年同期增长7.6%。尽管马士基预计2025年全年货运量将增长约4%（高于该公司此前预期），但柯文胜预测，船队规模增长迟早会超过货运量增长。

“我们知道会有更多船舶交付，而且由于交付速度较快，这些新增船舶终将超过市场的所有增长幅度，”这位CEO补充道，“当船舶数量达到这一水平，就会开始对运价形成压力。”

柯文胜表示，一旦出现这种情况，马士基已准备好控制成本，且首要举措将涉及该公司约750艘集装箱船的船队。在航运公司可能被迫亏损运营的时期，马士基有四大举措可调整，以削减成本并维持运价稳定。

1、让部分船舶停航待命，等待市场好转，这既能降低运营成本，也能减少市场运力。

2、将部分租入船舶归还船东，同样可实现成本与运力的双重缩减。

3、选择将老旧船舶报废处理。近年来，集装箱航运公司普遍暂停了船舶报废，因为市场环境向好，即便超老旧船舶继续运营也能盈利。

4、采用低速航行模式，这既能降低燃油成本，又能通过增加服务所需船舶数量来消化过剩运力。

向内优化成本管控

柯文胜强调，除了缩减船队规模，马士基还在持续推进成本管控，为市场下行做好准备。“我们也在审视自身运营，寻找可节约成本的领域，”他表示，“这是我们必须时刻关注的事情。”

柯文胜并不认为马士基会因市场疲软而立即陷入需要裁员的境地。但从长远来看，随着马士基在业务运营中更多地运用人工智能，裁员可能会成为一个需要考虑的问题。他特别提到，在物流领域，人工智能有很大潜力替代目前由人工完成的工作。“因此，维持同等业务规模所需的人力将减少，”这位CEO说道。不过，他不确定人工智能能否快速大规模应用，也不确定业务增长速度是否足以让马士基最终无需裁员。