美东时间11月9日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布自11月10日起暂停实施其对中国海事、物流和造船业301调查措施一年。据此，中方决定暂停对韩华海洋5家美国相关子公司采取反制措施、暂停对美船舶收取船舶特别港务费。

USTR的公告显示，此次暂停源于10月30日中美双方达成的历史性经贸协议。基于该协议并遵循美国总统特朗普指示，USTR决定自2025年11月10日起，暂停本案已采取的反制措施一年。美国将根据301条款就本案所涉议题与中国继续谈判。在采取上述行动的同时，美国将持续推进国内振兴造船业的努力，并与主要盟友及伙伴保持密切磋商。

商务部：暂停对韩华海洋5家美国子公司实施反制措施一年

11月10日，商务部发布中华人民共和国商务部令二〇二五年第7号《关于暂停对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司实施反制措施一年的决定》。根据《中华人民共和国反外国制裁法》《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》等法律法规，中方决定自北京时间2025年11月10日起，暂停商务部令二〇二五年第6号（《关于对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施的决定》）相关措施一年。

作为回应，韩华海洋表示：“我们对中国政府的决定表示欢迎，希望此次制裁暂停能使我们与中国合作伙伴的关系得到进一步发展。”

此前，商务部将韩华海洋5家美国相关子公司Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp.列入反制清单，禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。

船舶经纪公司BRS Shipbrokers数据显示：在船舶建造中，韩华海洋高度依赖中国船用钢材、阀门等。中方反制措施实施后，替代供应链的构建，将使其建造成本上升约10%。

据了解，韩华海洋一直在积极推进与美国造船业合作，也是韩国企业中支持美国对中国建造船舶征收“港口服务费”的“急先锋”。3月26日，韩华海洋旗下韩华海运（Hanwha Shipping LLC）副社长Ryan Lynch出席USTR听证会时明确表示，对“特朗普政府的规划和前瞻性眼光表示赞赏”，以此表明其支持USTR所提提案的立场。

韩华海运是韩华海洋去年4月在美国德克萨斯州设立的海运子公司，旨在发挥环保及数字化船舶技术验证平台作用，提供市场营销及海洋服务，助力韩华海洋进军海运业。

除了在美国设立航运公司之外，韩华海洋去年12月还收购了美国主要商业造船厂Philly Shipyard，成为第一家收购美国造船厂的韩国企业。Philly Shipyard现已更名为韩华费城造船厂（Hanwha Philly Shipyard Inc.）。

为了支持美国LNG船“国船国造”的目标，今年7月韩华海运作为船东与韩华费城造船厂签订了1+1艘174000立方米LNG运输船建造合同，这是自1970年代末以来美国船企承接的首艘用于出口市场的LNG运输船订单，也是是美国造船业首次承接此类大型LNG运输船建造合同。

8月，韩华海运还在韩华费城造船厂下单订造10艘MR型成品油/化学品船，以及第二艘174000立方米大型LNG船。这是以复兴美国造船业为目标的“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，让美国造船业再次伟大）”项目的第一份大规模订单。这10艘MR型油船全部由韩华费城造船厂单独建造，第一艘将于2029年初交付。LNG船则将由韩华海洋与韩华费城造船厂联合建造。

值得注意的是，商务部宣布暂停对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司实施反制措施一年后，韩股韩华海洋午后涨超2.21%。

交通运输部：暂停对美船舶收取船舶特别港务费一年

交通运输部发布公告称，为落实2025年中美吉隆坡经贸磋商达成共识，经国务院批准，自2025年11月10日13时01分起，与美方暂停实施对华海事、物流和造船业301调查最终措施同步暂停实施《交通运输部关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》、《交通运输部办公厅关于印发<对美船舶收取船舶特别港务费实施办法>的通知》、《交通运输部关于启动航运业、造船业及相关产业链供应链安全和发展利益受影响情况调查的公告》1年。

此前，美国白宫官网在11月1日宣布，美国将从2025年11月10日起，暂停实施其对中国海事、物流和造船业的301条款，暂缓期一年。在此期间，美国将根据301条款继续与中国进行磋商，并保持与韩国、日本在重振美国造船业方面的合作。

此外，自2025年11月10日起，美国对中国商品（包括香港和澳门特别行政区商品）加征的20%所谓“芬太尼关税”税率，将下调10个百分点，并将现行对中国商品加征更高关税的暂停期限延长至2026年11月10日，在此期间维持现行10%的基准税率不变。

据了解，美国贸易代表办公室（USTR）于去年4月发起对中国海事、物流和造船业的301调查。2025年4月17日，美方公布了301调查最终措施，决定自今年10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。

根据这一计划，USTR将根据中国船东及运营商每航次进入美国港口的船舶净吨位实施收费。收费标准为每净吨50美元，并在接下来的三年内按特定递增幅度逐年上调，到2028年上调为140美元。

对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，也将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

作为反制措施，今年10月，交通运输部宣布于10月14日起对涉美船舶收取船舶特别港务费，这是维护中国产业和企业合法权益和国际航运公平竞争环境的正当举措。

根据交通运输部印发的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；以及在美国建造的船舶，收取缴纳船舶特别港务费。起始收费标准为每净吨400元人民币，到2028年将增至1120元人民币。