通过对班轮市场现有各种电商平台模式的介绍及对选择适用的电商平台进行可行性分析，可为班轮公司改变传统运营模式、提升服务能力和提高运营效率及竞争力提供可能性。

近年来，互联网颠覆了许多行业的规则，在这样的大环境下，电商切入到了古老而传统的班轮市场。

现状不容乐观

电商赋予企业运用信息技术商务运作班轮市场的网络平台，使中小货主企业拥有不受货量和中介限制选择海运的经济环境。但这一随着互联网发展应运而生的商业创新模式能否推行，取决于如何设计电商平台的运营模式。目前中国班轮市场尚不能避开货代这一传统环节。中间环节过多，低效率和价格不透明必然出现，这是班轮市场各个环节匹配不畅、电商平台模式不成熟、整个海运过程中的供应链环节衔接不紧密等综合因素作用的结果。

电商行业发展必须依托无线射频识别技术、电子标签、全球定位系统等信息技术，但这些信息技术的普及程度并不高，限制了电商在班轮市场中的运用。

电商平台在班轮市场的运用令运输活动呈现出以下特点。

一是透明性。在综合的电商平台上，因为跳过了货代这一中间环节，整个交易变得透明，价格对所有在线使用者是公平的，不再存在回扣或佣金这种“羊毛出在羊身上”的冗余环节。

二是开放性。这种综合各种资源的电商平台突破了传统航运模式的门槛限制，进入了虚拟信息平台，大大增强了班轮公司的实力和整合性。

三是动态性。电商平台能为货主企业提供全程跟踪服务，同步将运输进展和进出港时间反馈给客户，并提供后续的建议，大大节省资源，提高了中间流转的速度。

航运电商平台模式

航运电商最需要的是标准化的产品。航运电商相对于一般电商来说，其提供的是运输服务而不是产品，包括船期查询、订舱、货物跟踪、进出口单证、换单交付。因此航运电商平台的标准化需符合以下几点：一是相对固定的船期、靠泊港口和航行路线；二是相对固定的航线成本对应一只集装箱的价格；三是在中国境内，运送货物的箱子标准统一，以TEU或FEU来计算。

目前中国的航运电商平台运作模式主要有垂直型和平台型两种。垂直型电商如线上品牌直营店，主要有中远集运旗下的泛亚航运和中远物流（开发“无界”电商平台）、中海集团（开发“四海通”）等。平台型电商往往拥有信息集合和对比价格的优势，主要分为：航运企业组建的平台，如中国外运股份有限公司（中外运）推出的“海运订舱网”、“运易通”等；互联网企业组建的平台，以“船讯网”、“码头网”等为代表；航运与互联网企业共建的开放式第三方平台，如中海集团与阿里巴巴打造的“一海通”和“一达通”.

垂直型--泛亚航运电商平台

“泛亚航运电商平台”成立于2012年6月，是中远集运子公司泛亚航运为其自身业务组建的电商平台，它主要服务班轮市场的内贸和中日航线、支线网络。该平台采用统一透明的报价，对中小货主企业坚持用箱和舱位保证，积极开展各种促销活动。

这类平台不可能揽括众多，最多是与结盟方共享信息资源。因为班轮公司作为寡头垄断竞争市场，天然地与其他班轮公司互为竞争方，不大可能集结所有的资源，发展成为综合性的物流方案解决平台。

平台型

海运订舱网

“海运订舱网”成立于2013年10月，是中外运旗下的公共订舱平台，服务内容为班轮市场的国际航线。它是目前中国最大的公共订舱平台，在订舱、制单、跟箱、签单方面都实现了电子化。平台上的货主企业还可以在线查询、邮件订阅和短信跟踪货物的运输进度。

目前，“海运订舱网”开始脱离中外运的标签，与马士基航运、达飞轮船、地中海航运等班轮公司建立联系，可以同时为全球多家航运企业提供服务，脱离单家或同盟企业的信息发布限制。

船讯网

“船讯网”成立于2011年9月，分为船位、租船、保险三个板块。

船位板块：能实时查询船舶动态，可以自助查询船位、港口计划、运力、运价，为船东、货主、船舶代理、货运代理、船员及其家属提供船舶实时动态，给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来便利。

租船板块：属于散杂货租船平台，能瞬间实现船货信息匹配，快速完成智能货物分仓、拼仓配载；实现船货在线洽谈签约及船舶执行跟踪服务，降低物流成本，提升双方交易效率；建立诚信合作船运市场体系，为用户提供诚信商家服务；提供第三方服务商，推荐代理、金融、商检、船供等第三方服务来保障操作的顺利执行；将船东的直销和各种代理的分销价格做对比，为货主企业提供服务商搜索推荐服务，进一步维护货主企业利益。“船讯网”不仅提供船舶动态信息，同时还提供来自原英国劳氏船级社（现IHS- FairPlay）的船舶数据库。

保险板块：基于互联网团购模式，对中国水陆路货物运输，与太平洋保险公司合作推出内贸散杂货海运在线投保业务。

一海通

“一海通”电商平台是中海集团子公司--中海集运与阿里巴巴合作筹建的集集运、陆运和空运一体化的物流解决方案的平台。其定位于不仅有传统货代的功能，还包括拼箱、拖车、报关、仓储等业务，致力于成为“一站式”海运物流服务平台。

“一海通”将填补阿里巴巴海运物流的缺口，为中海集运带来客源，降低中小货主企业服务成本，为货主企业提供优惠价格和优质服务，实现三方共赢。作为第三方平台，未来“一海通”也可作为一个开放的平台，接入更多航运企业，形成聚集效应。同时，依托阿里巴巴大量的货源，降低中海集运回程的空仓率，形成良性循环，这也是“一海通”迅速做大的重要驱动力。

“一海通”可借中海集团遍布全球的运输网络和码头资源，建立起强大的网络平台，这是中海集团战略转型的关键。

电商平台与班轮市场的结合

班轮公司甄选适合自己的电商平台模式，需要结合考虑组织内部结构、外部环境和现有的信息技术等内外多方面的重点影响因素。

全面整合企业内部资源以适应电商平台的扁平化结构和快速反应模式，需要企业对自身的价值观和使命、经营策略、人力资源、组织架构做一个糅合。当所有决策权都集中在总部时，组织效率会低下，这时分权批复和授权就显得非常重要。电商平台正是这样一种扁平化结构的组织，能对整个组织的系统架构进行重建，提高组织的整体运营效率。

大数据是体量巨大、各类信息汇集的数据集，电商平台是不同数据集发生联系的纽带。在传统的班轮市场中，各大班轮公司已在各自航线上挖掘、收集了大量客户数据，若以这些数据为基础产生交互信息平台，驱使各方开放其数据集，为多方分析各种数据叠加的关联性和可行性合作，这将最大限度地发挥电商平台的效益。

随着盈利能力日趋下降，各大班轮公司不断寻求新的利润增长点，压缩冗余环节。在选择电商平台时，班轮公司需要综合衡量所处的外部环境。对于供应商的议价能力，班轮公司最大的成本即造船成本，相应的，选择造船的时机就显得非常重要；对于购买者的议价能力，因为班轮市场的周期性，在旺季很难提供更多的舱位，而在淡季各班轮公司空舱多，议价能力又不够，电商平台的信息匹配功能，将平衡班轮市场的周期性。

电商平台对班轮市场其他方面影响：一是班轮市场准入的资金门槛极高，一旦有寡头进来，必将引起巨大的市场波动，这一点在引入电商平台后会变得更加明显，摆幅增大；二是班轮市场属于古老行业，无论是散货船、LNG船，都有各自的货物服务市场，因此构不成太多威胁；三是同一行业企业间的竞争，因为班轮公司提供的基本是同质化服务，价格战达到了白热化。引进电商平台会重新洗牌，价格制定将去中间环节，价格机制将变得透明。

综上所述，利用日益成熟的互联网技术，通过电商平台的形式，逐步建设企业核心业务平台。通过核心业务平台可以实现各种业务系统的无缝衔接，实现业务数据的无障碍交换，提高业务数据应用水平，为企业科学决策提供信息分析基础。班轮公司借助电商平台，能够改变传统的运营模式，提升服务能力，提高运营效率和竞争力。通过电商平台，可以为货主企业提供个性化的增值服务，提高服务货主企业水平，实现企业与货主企业之间的信息互动，最终达到稳定货主企业的战略目标。