2015世界游艇盛典于年底在海口举办，届时将举行世界游艇经济论坛、中国国际游艇产业投资贸易洽谈会、海口国际海钓产业展览会等，汇聚上千名全球游艇产业精英人物，展示中国游艇力量，打造游艇业盛会。同时，也展示出中国游艇制造业的发展水平。

近年来，由于全球经济并未全面复苏，航运市场依旧不景气。与散货船、液货船、集装箱船等船舶的新船订单量不断下滑形成鲜明对比的是，中国内地制造的游艇出口金额在不断增长。与此同时，本土消费需求的旺盛也给游艇产业提供了发展动力。值得注意的是，游艇作为一个新兴的产业经济，对上下游行业的“牵引”作用，理应获得业界的关注。

游艇市场潜力惊人

中国经济发展很快，GDP先后超过德国、日本和美国，从而成为世界第一大经济体。同时，中国大陆拥有1.8万多公里海岸线，岛屿海岸线1.4万公里，6500个大小岛屿和24800个湖泊，游艇消费市场潜力惊人。中国经济快速增长、优越的地理条件为游艇产业发展奠定了基础。

世界游艇产业发展规律显示，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽；当人均GDP达到6000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。2014年，中国内地人均GDP达7485美元。我国珠三角、长三角、环渤海三大沿海地区经济发达城市的人均GDP发展水平为游艇消费创造了强有力的经济基础，进入了消费游艇业的发展期。沿江内河城市也充分具备消费游艇的经济条件，开始进入消费游艇业的启动期。

中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航表示：“随着游艇生产企业的增加，成本的降低和价格的大众化，国内富裕阶层扩大和迅猛发展的旅游经济终将为我国的游艇产业发展带来全方位的机遇”。据统计，目前中国现在有超过150座游艇码头，规划新建泊位20000多个，游艇俱乐部100多家。2013年中国游艇保有量3000艘（长度超过8米），2014 年达到4000多艘，增长明显。2013年中国船艇进出口总金额达4.7亿美元，同比增长了25.7%，其中出口2.5亿美元，同比增长25.1%，这一趋势在未来还将继续增长，业内有关专家认为，今后5至10年将有20万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元至100万元计算，将是1000亿元至2000亿元的市场。

上下游行业“牵引力”巨大

“游艇经济被称为‘漂浮在黄金水道上的大商机’，游艇消费正在成为下一个‘制高点’，形成下一个汽车产业级的规模。”深圳市邮轮游艇产业促进会会长文焕介绍说，游艇产业规模大，附加值高，辐射能力强，杠杆率达1：6。记者了解到，游艇业的产业链很长，游艇除了本身的价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。

对企业而言，游艇产业的繁荣能给很多相关企业带来商机，创造就业岗位。据业界专家测算，目前我国已有100多家游艇俱乐部，如果每家能拥有1000个相对固定的会员，每个会员1年花费在10万元，每年就会新增100亿元消费，同时可提供100万个就业岗位。对城市来说，“黄金水道”的出现无异于城市的宣传名片之一，可以进一步吸引投资，优化水上旅游业，促进当地经济的发展。按照1:6的杠杆率算下来，游艇产业链的发展，至少可“撬动”内需3000亿。

在游艇制造业方面，中国起步于游船制造。20世纪50至70年代，一些公园、人工湖、海边开始使用玻璃钢划桨艇、机动小艇和机动游览艇揽客，游船制造业进入造船企业的视线。但真正意义上的邮轮游艇制造业起步于80年代，沿海和内陆一些游艇企业引进国外先进技术，贴牌生产各种游艇。

郑炜航介绍，1982年深圳江辉船厂制造了第一艘游艇。从80年代开始，大量世界游艇企业选择独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业，国内有实力的企业也开始进军游艇制造领域。

经过数十年的发展，我国游艇制造业已经初具规模，形成完整的游艇制造产业链，包括游艇研究、设计、整艇制造、零配件制造、舾装等。中交协邮轮游艇分会调查显示，目前中国有460多家玻璃钢船厂，其中整艇制造企业80家，其余均为相关零配件生产企业。中国游艇制造业的产值为30亿美元左右，位列全球第六。

提升实力还需补短板

中国游艇业历经多年发展，面临转型挑战，目前面临的“短板”主要来源于观念、政策规划和基础设施方面。近年来，面临人工、原材料涨价等不利因素，加上还需面对技术领域的突破以及打响品牌，因此国内本土游艇制造企业有很多先天不足。据镇江市金润游艇有限公司总经理胡鹏介绍，游艇生产和一般的船舶不同，大部分靠手工完成。“一般的船舶采用电焊工艺，而游艇是用玻璃钢制造的，主要采用手工糊制的方法。”胡鹏说，一艘游艇的生产周期一般为6个月，经过船壳制造、上下合模、内装、机电安装、调试等环节后交付客户。而国外的顶级游艇，由于手工制作工艺复杂，有时一艘船的生产周期长达5-6年。正是由于游艇所用材料、设备、配件等质地要求高，手工制作用工量大，工艺性强，复杂度大等特点，使其造价昂贵，成为高附加值、高利润的产品。

我国仍处于从单纯模仿到逐步创造的初级阶段，达到国际先进水平至少要5-10年。中国船舶工业行业协会船艇分会技术顾问、全国邮轮游艇设计联盟秘书长于建中认为，品牌不强的重要原因是相关配件制造技术和内装技术跟不上。配件制造方面，国内的游艇配件制造技艺尚待提高，目前从发动机到材质，从外喷涂料到内装饰用木等都需进口。而内装技术方面，则是船舶设计方面缺乏设计经验。

“发展潜力巨大，但路途艰难。”广船国际内装部课长黄金兵建议，国家在为游艇产业创造大环境的同时，还应提出一些实实在在的措施，如税收优惠、资金扶持等，鼓励游艇制造业发展创新。他认为，相关制造企业与世界一流的游艇制造企业合资合作，可能是快速提升自身实力的一条捷径。