与很多同行一样，Spartan Partnership也认为2008年金融危机爆发后的时期，本应成为中国积极抢占一席之地，成为国际船东眼中新兴船舶融资来源的最佳时机。在大部分的航运板块，中国一直被业内视为“金字招牌”。

该公司的创始人及执行合伙人Stathi Marneros当时以为，这些融资行会考虑在诸如雅典、汉堡、伦敦、奥斯陆及鹿特丹等主要欧洲船舶融资中心，设立并开展企业银行业务。

他坦言，“我们曾视之为一次巨大商机，可应需为这些机构提供欧洲人力资本，助其达成船舶融资的相关目标。”

然而，尽管Spartan确曾想办法与这类机构筑建起良好关系，但就政府层面而言，这些银行的初步职责显然是“致力支持以中国为中心的航运业务（包括船东与船厂），不太倾向于在整个欧洲加强借贷存在。”

但自去年，中资银行与希腊部分主流船东（包括Costamare等）签署价值超过26亿美元的船舶融资协议后，这一情况或已发生转变。

Marneros称，“这些协议将带来新的机遇，让我们与诸如中国银行、国家开发银行等中资银行，以及希腊船东加深合作关系。通过引入资深船舶融资机构帮助中希双方消除文化隔阂，我们将可成为促成这类合作的重要桥梁。”