一波多折的希腊比雷埃夫斯港口私有化问题又有新进展，希腊经济部长斯塔萨基斯周三表示希腊政府没有出售希腊最大港口比雷埃夫斯港67%股份的计划，而是会与投资者建立合资公司。

与一波多折的墨西哥高铁相似，希腊比雷埃夫斯港的私有化问题变数颇多。此前由中国远洋运输(集团)公司(下称中远集团)参与竞标的希腊比雷埃夫斯港67%股份又有新情况。

据路透社4月2日报道，希腊经济部长斯塔萨基斯(George Stathakis)周三表示希腊政府没有出售希腊最大港口比雷埃夫斯港67%股份的计划，而是会与投资者建立合资公司。

然而，就在希腊副总理德拉加萨基斯3月25-28日访问中国期间，接受新华社《经济参考报》采访时表示，比雷埃夫斯港多数股份的竞标者提出的竞价都是有效的，私有化将会在未来数周内完成。

德拉加萨司基斯对《经济参考报》表示，比雷埃夫斯港的私有化没有被取消，只是由于更换政府，持有国有港口的股权人发生了变化，导致私有化过程被暂缓。德拉加萨司基斯同时表示，中远集团是比雷埃夫斯港私有化的积极参与者，能够提出很有竞争力的价格。中远在比雷埃夫斯港的业务意味着两国在船舶维修、维护和海洋设备方面有很大的合作空间。

去年，希腊政府在国际紧急援助的交易中同意把港口出售给中远集团和其他四家竞标者。2015年1月26日凌晨一点左右希腊大选结果出炉，极左反对联盟Syriza赢得大选。重组后的左翼内阁做出的第一批决定之一就是要中止将67%的比雷埃夫斯港口股份出售。这体现了此前左翼政党的竞选承诺。他们反对紧急援助，承诺要停止国有资产的出售。船运投资部的副部长Thodoris Dritsas对路透社说，“将出于对希腊人民的利益，重审中远集团的交易。”

2008年，中远集团旗下的中远太平洋有限公司(下称中远太平洋)中标希腊港口集装箱码头，获得比雷埃夫斯港2号、3号码头35年特许经营权。据海事新闻网IHS Martime 360报道，自中远太平洋2008年接手经营比雷埃夫斯港两个码头以来，通过该港口的货运交易量已经增长了8倍。

根据中远太平洋3月底发布的2014财报显示，中远太平洋在比雷埃夫斯码头的业务收入达1.78亿美元，比去年同期上升14.8%，比雷埃夫斯码头吞吐量达300万标准箱，比去年同期增长18.5%。

此外，中远太平洋表示，中远太平洋将投资2.3亿欧元(约合2.5亿美元)扩建比雷埃夫斯码头，包括提高2号码头的操作能力与兴建3号码头西面部分。该扩建项目已于2014年底获希腊国会追认，正式生效。2021年，比雷埃夫斯码头年处理能力将增加至620万标准箱。

比雷埃夫斯港对中国建立丝绸之路经济带具有重要作用。中国社科院欧洲经济研究专家姚玲1月24日对《南华早报》称：“希腊对中国仍有战略意义，它是连接陆路和海路贸易的结点。”此前有媒体报道称，未来比雷埃夫斯将成为一个连接亚非欧的枢纽，以避免货运船只必须途径直布罗陀海峡才能抵达鹿特丹或者汉堡港，这是中国建立通往欧洲和巴尔干半岛的新海上丝绸之路的重要一步。

中远太平洋是中远集团的子公司，也是全球第四大集装箱码头经营商和全球第四大集装箱租赁公司。2013年年底，中远太平洋在全球21个港口(17个位于中国大陆、香港和台湾及4个位于海外)营运及管理117个泊位，其中104个集装箱泊位，年处理能力达6275万标准箱。以总吞吐量计算，占全球市场份额约9%。

中远集团成立于1961年4月27日，现已成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。