4月6日，E169抛石船全球首制船正式在江苏太平洋造船集团股份有限公司下属浙江造船厂开工建造。

这见证了太平洋造船集团在中高端特种船建造领域所迈出的坚实步伐，也佐证了该公司产品转型升级的初见成效：不仅在海洋工程支持船(OSV)领域硕果累累，更进一步向更高附加值的特种船领域延伸，并推出完全自主设计的水下作业船(OCV)新船型，持续为全球海洋油气大家庭提供更优质的产品服务和品牌体验。

自去年9月与荷兰Van Oord(中文简称“凡诺德”)公司签订新造船合同之后，太平洋造船集团妥善安排这艘E169全球首制船的工程设计、采购及建造等环节的渐次推进，籍由完备的项目风险控制管理，成功克服了一系列挑战，与船级社、船东等各相关方紧密协同，顺利迎来了开工的重要节点。

E169抛石船采用了真正意义上的3级动力定位系统(DP3)——这属于国际海事组织界定的最高动力定位级别，是精度最准、抗风险能力最强的船舶定位系统。这套“定海神针”涉及复杂的综合控制系统，对控制系统、推进器系统、动力系统和测量系统等都提出了更高要求。而且，按高规格设计的这艘船，对人员安全和环境保护均设定了相当严苛的标准，装备配置的机械化程度高，其舒适度也将符合国际高标准的COMF NOISE 1和COMF VIB 1。

面对如此高性能且规范要求颇为严苛的全球首制船，作为承建方的浙江造船沉下心来，集思广益，与各领域资深人士精诚合作。单以本项目所涉供应商为例，船厂已与各家顶级供应商构建了有效的沟通和对话机制，与包括电力系统制造商(Bakker Sliedrecht)、主推制造商(Schottel)，侧推及可伸缩推的制造商(Bunvoll)和主机制造商(MAK)等在内的厂商紧密协同，借助公司内外专家的力量，不断地攻克一道道难关。

籍此新船开工之际，太平洋造船董事长兼CEO梁小雷表达了对各相关方及合作伙伴的谢意，他坦承：“放眼中国业界整体，毕竟对以北欧为典型代表的海工文化的底蕴了解尚显不足，中国船企要想和海工业界的资深‘选手’们平等对话、有效沟通，仍有很长的路要走。为缩小这一差距，太平洋造船集团将不断夯实自身的EPCC（Engineering-工程设计, Procurement-采购, Construction-建造, Commissioning-调试）能力，为将来在全球范围内提供高度复杂的海洋工程解决方案创造无限可能。”

一直以建制出口船著称的平洋造船集团，近年来海外船东日趋多元化，改观了早前OSV订单主要倚重单一船东的格局，相继承接了包括挪威在内的欧美资深船东的OSV订单；而且，集团自主品牌SP系列OSV更是在俄罗斯、墨西哥和新加坡等市场分别斩获首个订单，并于2014年7月签下首个来自中国本土的订单——为上海打捞局华威公司建制5艘新船。今年以来，太平洋造船又从中国农业部获得一批渔业科考船的新造船订单，更多的科考船订单尚在进一步商洽中。

 抛石船E169效果图