据贸易风报道，丹麦船东马士基油轮（Maersk Tankers）预计，成品油船的建造价格将会在未来6至12个月内下跌。所以在此之前，它的扩容活动将仅限于二手船市场。造价过高的说法给马士基拟签新单的市场传闻“浇上了一盘冷水”。

过去一年，马士基油轮通过购买二手船与转售船，曾相继增添13艘船舶。有消息称，它还打算在韩国订造最多4艘LR2型油船。

不过，马士基油轮的业务发展总监Claus Gronborg澄清，尽管公司仍负扩张雄心，但订造新船目前不在规划之列。

Gronborg 在接受《贸易风》电话采访时表示：“我们认为，成品油船的造价水平仍然偏高，预计未来6至12个月内会有所回落。成品油船造价在过去12个月巨幅抬升，所以我们估计，它将会逐渐回归原先水平。”

他解释称，钢价下跌，以及“造船货币”相对美元的贬值，都将对成品油船的造价构成下行压力。

据经纪行EA Gibson报告，目前LR2型油船在韩国的造价为5650万美元。

但马士基看跌的成品油船板块，还远不止LR2型。Gronborg称，就目前的价位，公司对MR型油船或灵便型油船也无订造兴趣。

根据Gibsons提供的价格信息，MR型成品油船目前在韩国船厂的造价为3650万美元；灵便型油船造价不一，在中国的造价位于2000万至2300万美元之间。

去年，马士基油轮在两单船队交易中，累计向Euronav售出19艘VLCC，从而专注于成品油船市场的发展。

截至去年年底，该公司已先后购进9艘二手成品油船，并以每艘3475万美元的价格，向Horizon Tankers购进4艘转售新船。

上周，马士基油轮还出手购进50000载重吨“Giacinta”号（建于2010年）。

Gronborg透露：“我们正在寻购价格优廉的灵便型和MR型油船，二手LR2型油船的价格仍显过高，所以暂不考虑。在很大程度上，我们的收购计划都是以价格为出发点。没错，我们确实有意投资成品油船。”

但至于打算购进多少新船来为船队“更新换代”， Gronborg回应称，马士基油轮并未设定具体目标。他总结，关键问题是要能盈利。

目前，马士基油轮拥有并经营180艘成品油船，是这一板块的“佼佼者”之一。