“现在造船订单能否拿到，关键在于买方信贷。上半年，我们有几个订单本来谈得很成熟了，但差就差在融资上。欧洲银行的融资大门暂时还未打开，国外船东融资困难，就影响了我们出口船舶的接单。”8月底，谈起当前造船企业面临的困难，江苏造船十强之一的韩通船舶重工有限公司总经理武亦文说。

这也是造船业其他同行的感受。南通明德重工副总经理程建华称，他们企业现有4个项目正在洽谈，其中，2个项目的船东都提出，希望明德能够帮助他们获得银行的买方信贷。

造船属于资金密集型行业，产品单体价值很高，一条船动辄几千万甚至上亿美元，大部分船东都要靠银行信贷来购船。金融危机以来，一方面是世界航运市场萎缩，导致新船订单减少，另一方面是船东由于融资困难，不得不推迟订单甚至撤单。这对造船企业而言，常常就意味着“谁能帮船东融资，谁就能接到订单”。目前，江苏省造船总量中约90%是出口船舶，市场主要集中在欧洲、亚洲和美洲。国外船东融资难，直接带来造船企业对买方信贷的集中需求。

据悉，国务院在今年出台的《船舶工业调整和振兴规划》中明确提出，“鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单”。江苏省的《船舶工业调整和振兴规划纲要》也指出，要对重点骨干造船企业等加大金融支持力度，扩大买方信贷，推动银企合作。但在当前情况下，各大银行考虑到风险等问题，具体操作非常谨慎。有的商业银行甚至没有船舶出口买方信贷这个产品。

作为全国第一造船大省，今年前7个月，江苏远洋船舶造船完工量达620万载重吨，占全国的33%。江苏造船这些年能够迅速发展，与金融界的大力支持分不开。现在，世界船舶产业形势发生巨大变化，江苏造船也面临着挑战，造船企业热盼金融界能“雪中送炭”，帮助他们早日突破“接单难、融资难”的困扰。