据贸易风报道，中国船级社、船厂以及船东正在研究一项船舶改装方案，或可让过剩的ultramax型散货船“重获生机”，改造为中型LNG运输船。

总部设于北京的中国船级社（CCS）已与澜玛资本（Landmark Capital）签订协议，共同研究通过安装独立式的液罐系统，将现有ultramax型船改装成LNG船的可行性。

根据这项改装计划，标准64000载重吨散货船的船体将可容纳1个容积4.5万至5万立方米的LNG液罐。

项目方认为，这一改装计划比建造薄膜型LNG船更为快速，原本液罐系统是应与船舶一起打造。

目前全球63000至68000载重吨散货船的手持订单在400艘左右，因此即使未交付率偏高，也可提供大量的改装候选。

更重要的是，中小型LNG船这一利基市场的需求正在不断抬升。

上述改装计划是澜玛资本正着手开展的一项实验项目的最新尝试。这一项目计划使用由挪威工程师研发并由澜玛财力支持的一项更便宜、更简便且更紧凑的液罐系统，打造并经营不超过20艘LNG运输船。

《贸易风》1月时曾报道，澜玛旗下的LNG New Technologies (LNT)在厦船重工签下1+1艘45000立方米LNG船订单。

这些LNT-45型船将采用LNT A-Box液罐系统，造价估计在每艘8000万至8500万美元之间，但实际价格仍须取决于第三方设备供应商的要价。

澜玛资本目前仍在就厦船重工的首艘船舶，与供应商洽谈价格。

相关设计将让45000立方米LNG船在尺寸上与30000立方米LNG船相同，便于区域性及内陆经营。

澜玛资本很看好中国沿海与长江地区对小型LNG船的需求，尤其是从大型船的转运需求。此外，印尼内陆的液化气交付也会需要这类尺寸小且便宜的船舶。澜玛资本透露，印尼公司很有兴趣利用LNT设计，打造浮式储存再气化装置(FSRU)。