2014年11月21日，山东海运首艘84000立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）建造开工仪式在韩国大宇造船海洋举行。

 

山东海运通过精细化管理，严格掌控项目进程，确保建造质量、成本和交船期限，目前在韩国建造的6艘84000立方米超大型全冷式液化石油气船(VLGC)项目进展顺利。

据了解，山东海运在韩国投资建造的6艘84000立方米超大型全冷式液化石油气运输船(VLGC)，是国际公认的技术附加值最高的特种船型之一，按照全球最先进、绿色节能环保等要求设计，工艺复杂，建造难度大。该项目2014年11月在韩国釜山巨济岛开工，将于2016年7月前，全部交付使用。

一是加强建造前考察研究。此次6艘VLGC建造合同，是近十年来中国船公司与跨国造船公司合作的同类型船舶最大订单之一，其数量和质量要求是对项目监造力度和难度的双重考验。山东海运加强事前管理，深入开展开工前调研。船舶生产前，就船舶设计、技术应用、零件监管和数据资料保存等进行重点考察，最大限度降低缺陷发生的几率。严格核对设计数据，保证信息准确细致，避免数据错误造成的建造成本增加及工期延误的风险。

二是组建专业的VLGC船舶监造组。船舶建造是一项工作量大、技术含量高的系统工程，尤其是3万吨以上的不锈钢化学品船属于大型特种运输船，技术附加值和精细化程度都比较高。山东海运综合考虑成本、实效、专业互补等多方面因素，历时6个多月，组建了专业的跨国VLGC船舶监造组。监造组由英国的资深现场经理、韩国本土的监造师以及中国外派的监造成员组成，队伍精干，专业互补。成员具有丰富的从业经验和扎实的技术功底，能够全面把控船舶建造质量和进度。

三是加强建造图纸审核。准确、操作性强的图纸是保证建造质量的先决条件。开工前，山东海运监造组严格审核规格书及图纸，把控设计质量，查找设计错误、低标准以及不合理细节，解决潜在缺陷，做好前期防控，不把遗憾带到制造、交船阶段，避免了因改造而造成的额外成本。截止建造前，提出轮机系统图纸调整建议40项，货物系统图纸调整建议140项。这些中肯的专业意见和精益求精的精神使建造方—韩国大宇造船海洋株式会社也敬佩有加。

四是加强信息沟通和共享。监造组制订了有效的工作流程和信息传达制度，保证了沟通的时效性，实现了信息同步。严格的周报及月报制度克服了地域差异及信息交流非实时的多重障碍，使各个建造节点的预定工期得以及时完成。