2009年，洲际船舶管理有限公司（洲际船管）在新加坡成立，依托“管理创造价值”的理念，在短暂的6年时间里从众多专业船舶管理企业中脱颖而出。

洲际船管成立伊始从单一的管理散货船，逐步发展成为专业管理多种船型的船舶管理企业。

截至去年4月，洲际船管经营、管理的船舶规模达20艘、105万DWT,平均船龄3.1年，管理总资产规模超过4亿美元。

到目前为止，洲际船管经营、管理的船舶超过30余艘，船型涵盖散货船、杂货船、多用途木材船、油轮、化学品船和科考船等，总载重吨超过210万吨，平均船龄为3.1年，管理总资产规模为6亿美元。

洲际船管经营管理船舶逾30艘，其中多为散货船

通过对比以上数据可以发现，一年左右的时间，洲际船管经营管理的船舶数量增长50%,总载重吨更是实现了翻倍。在近年来航运业持续萧条的大环境下，洲际船管能取得如此成绩，着实值得“傲娇”.

但是，洲际船管副总经理陈泽凯向《航运交易公报》记者表示，这些数量还远不够，目前洲际船管正在积极争取吸纳更多的船舶。

对于成功的经验，陈泽凯总结道：“对提供专业服务的船舶管理企业来说，保持适度规模是保持生存、抗击风险的必要基础；增强实力，提供多元化服务是发展的前提”.

洲际船管相对中国其他船舶管理企业的竞争优势是什么？

陈泽凯向《航运交易公报》记者表示，近年来，随着航运业的发展，中国涌现了一批船舶管理企业，其中不乏有特别突出的，都值得洲际船管学习。面对同行的竞争，洲际船管主要在以下方面确立了优势。

第一，雄厚的专业管理人才优势。洲际船管目前拥有员工56人，其中专业管理人员18名，都是资深的船长、轮机长，毕业于中国着名的航海院校，并具有多年岸基船舶管理、检验和修造经验。

第二，良好的管理信誉。坚持“管理创造价值”的管理理念，为客户提供安全、高效、快捷和高质量的服务。船队管理一直保持无重大海损、机损事故，港口国检查零滞留等良好记录，以实际的管理业绩赢得了客户的信任。

第三，根据船东需求，提供菜单式的体验服务。随着航运业的变化，船东的需求也多样化。传统的船舶管理主要体系、机务、海务、船员等安全管理，已不能满足船东的需求。为此，根据船东的需求，提供个性化的服务，如船舶评估、船舶建造、保险融资、货运服务等，加长服务链，助力船东，赢得客户。

第四，网络化服务平台为船东提供全天候服务。

陈泽凯补充道，洲际船管在保证质量管理的基础上严格控制采购成本，发挥船队在保险、滑油/物料备件方面的优势，成为具有船舶管理、船员管理、劳务派遣和五星旗船、方便旗船管理的全牌照企业，设有由“青岛洲际”、“香港洲际”、“南京洲际”和“新加坡合丰”等多个全资、合资品牌。

由于大环境萎靡，导致近期很多船舶管理企业相继倒闭或被迫转型。洲际船管是如何度过危机的？有何经验和建设性意见？

陈泽凯向《航运交易公报》记者表示，近几年船舶租赁市场表现不理想，特别是干散货运输市场，运价整体低迷。运力供大于求的局面始终是困扰航运企业的难题，这也是运价无法保持合理位置的关键因素之一，这将是干散货运输市场的新常态。在这种情况下，许多船东不堪亏损重负，纷纷退出航运市场，导致为之服务的船舶管理等下游行业出现企业倒闭现象。为应对这种复杂的市场情况，洲际船管本着船东利益最大化和“诚信、高效、务实”的理念，在提供高效管理服务、努力降低成本的同时，为客户提供高质量的运输服务方案；坚持航运企业与船舶管理企业相结合，双向调节，合理搭配；坚持管理创造价值，无论是对租家还是对船东，坚持守信、共赢，履行自己的合约义务，维持与客户的良好合作关系，与船东共度难关。洲际船管赢得了众多船东的信任，船队规模逆势扩大，取得了一定的规模效益，至今发展势头良好。

国外船舶管理企业如德国南盛堡船管公司、哥仑比亚船管公司、威仕船管公司等的加入，是否对中国船舶管理企业形成压力？中国船舶管理企业该如何应对？

陈泽凯表示，第三方船舶管理行业是国际化较高的行业，但在中国起步较晚，与全球知名船舶管理企业如德国南盛堡船管公司、哥仑比亚船管公司和威仕船管公司等相比，中国船舶管理行业在人员、理念和市场范围等方面基础较薄弱，业务较单一，规模较小。国外船舶管理企业的进入，给中国船舶管理企业带来了压力，也带来了机会。通过与国外船舶管理企业的交流合作，优势互补，将提升中国船舶管理行业的整体管理水平，同时在相互竞争中，通过淘汰，促使中国船舶管理行业走向国际市场。

陈泽凯向《航运交易公报》记者表示，船舶管理提供的服务基本类似，主要竞争优势是质量和效益，洲际船管始终秉承“至诚为本，质量依存”,坚持“管理创造价值”,提供灵活全面的管理模式和切实可行的责任保障。

在长期的船舶管理实践中，特别是为五星旗船船东服务合作的过程中，洲际船管摸索出一种“船舶共管模式”,即船东或用船单位与船舶管理企业协同管理，分工明确，密切配合，协调统一。该管理模式既不同于国外纯第三方船舶管理企业的全包外包、船东无法参与的模式，也不同于中国地方中小船东的完全自船自管模式，而是让用船单位有充分的调度、决策、选择和指挥权，船舶管理企业则充分承担管理职能，责任明确，到位不越位，既充分做好所有船舶安全和维修保养工作，又随时听从船东指挥决策，保证船东对船舶调度自由、保密、可控和安全。

洲际船管还将通过吸引优秀的国际船舶管理人才，通过合资、合作等方式，与知名的船舶管理企业共同开发国际市场，共同发展。

洲际船管的未来发展规划是什么？

洲际船管将以质量为本，在保证质量的基础上稳步发展，为船东服务的同时不断提升管理质量。洲际船管的目标是专注于船舶维护保养、技术管理、航海保障；船员配备、生产调度、保险理赔等。坚持“向经营管理要效益”和“以人为本”就是以诚信的服务和专业管理水平为船东提供全方位航运服务，让客户满意。

创新和变化是企业发展的动力，没有任何的成功样板可以模仿。洲际船管将根据市场变化，依托船舶管理，不断创新服务模式，把企业打造成国际一流的服务专业、业务多样化的综合船舶管理企业。

相对上海中海船舶管理有限公司等大型国企，洲际船管有没有“微弱”的感觉？

陈泽凯向《航运交易公报》记者坦言，洲际船管2009年在新加坡成立，属于民营企业。国企的优点在于资源雄厚，缺点在于运行慢，不能根据客户的需求灵活应变，细节服务不到位，而这恰恰给民营中小企业提供了生存空间。民企的好处在于灵活，哪里好赚钱就到哪里去。洲际船管在德国和希腊已经设有分公司，其中希腊的分公司目前管理7艘散货船。国外分公司负责接单、拉业务，国内公司负责后续处理，如分派船员，国内外的船员都可以派--包括菲律宾和越南的船员，因为他们英文好，便于沟通。

在企业管理方面洲际船管有何创新？

陈泽凯向《航运交易公报》记者很自豪地介绍道，洲际船管近期针对所管理的船舶研发出了一套船舶管理平台系统，实现无纸化作业，以及航运、管理和船员的三大联动。洲际船务集团旗下的几家分公司--洲际航运、洲际船管和洲际船员管理等都在一个系统内进行操作。该系统方便携带，易操作，可以下载到手机上，员工无论身处何方，只要登录系统，都可以进行工作；可提供贴心提醒，如录入系统后的船员证书快到期时，系统会自动显示，并以颜色标志各自进程；还会自动提醒使用者各时间节点的行程；在工作上做到承前启后，如发生员工辞职、换岗等情况，只要每位员工都在系统里录入每天的工作内容，就不用担心接班事宜，因为接班者只需登录系统，就可知道事情进行到什么地步，少了许多人为的交接工作手续。陈泽凯总结道，程序简单、方便操作的“傻瓜”式系统才是最好、最方便的系统，可以大大提高工作效率。