图：马士基中国高级总监彦辞希望中国的物流成本尽快达到西方的标准，这种要求似乎太高

马士基中国高级总监彦辞（Jens Eskelund）在第11届科协年会「重庆内陆国际贸易大通道战略」论坛上建议，重庆应降低其物流成本、完善物流基础设施、加大物流政策优惠力度、大力发展铁路与水路运输等措施，从而打开重庆国际贸易大通道。

马士基曾问过客户，如果从内陆运输货物，或是将货物运输到内陆，客户在乎的是什么。排在第一位的答案是成本，其次是服务和可靠性。彦辞称，降低重庆乃至中国的物流成本，使其达到西方发达国家的水平，就需要拥有完善的基础设施。

该公司认为，中国航运等领域是对外国投资者关闭的。目前中国的政策法规不允许外国公司介入，哪里怕是拥有少量外资股份的公司都不允许。但中国政府欢迎外国投资者进入铁路和公路运输领域。如果中国将航运等领域开放给外国投资者，将会从中获益。

中国货运方式主要是公路运输。彦辞表示，公路运输的弊端是污染大、不安全、效率低。而发展铁路与水路运输对环境污染小，资源消耗低，使物流链更加高效。目前中国在铁路系统的建设速度惊人，铁路已经成为中国内陆各省之间运输货物的主要交通工具。但内陆各省的外贸货物只有很小的一部分选择集装箱走铁路运输。中国需要改变这种模式，因为发展铁路集装箱运输是让中国的内陆省份成为全球市场的前提条件。

他建议，中国物流行业准入的门槛应该设置更低一些，可通过行业整合来提高效率。本地的小企业、大型国有企业以及国外知名企业之间的兼并和收购要不断增加，结果将是为重庆带来经验丰富的管理者、从业人员与先进的技术，以及全球性的锻炼机会。

「为了吸引物流公司和他们的客户以建立物流中心，本地政府应该提供有竞争力的成本，高效方便的服务。政府应将自己的物流业实力和竞争对手（城市）进行比较，据此调整自身的定位。」彦辞坦言。