航运央企合并预期升温

2015-04-17 08:43 | 中财网 船市观察


随着国企改革大幕的拉开,以南北车合并为代表的央企改革正如火如荼地进行。在这样的大背景下,航运主业持续低迷,为行业提供了改革动力。市场关于四大航运央企(中国远洋、中海集运、中外长集团、招商局集团)整合预期也在升温。

据Wind数据统计,截至今年4月15日,共有24家航运公司发布了2014年年报或预报,营业收入均实现正增长,净利润也仅有一家公司亏损,23家公司实现盈利。尽管去年大部分航运上市公司绩借助低油价实现业绩翻身,但航运业供过于求的市场格局并未好转。

《证券日报》分析文章称,航运业也理应通过“南北车合并模式”寻求资源和话语权的最大化,集运业务或为整合首选标的。银河证券研究报告也指出,航运业的改革与转型的推进是2015年行业投资的主线之一。

2014年,中国远洋和中海集运签署了战略合作框架协议称,将通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式,在航运、码头、物流、船舶修造等领域建立全面战略合作伙伴关系,建立资源共享的发展机制。

此外,中外运集团与长航集团的整合自2008年就已经开始。2014年,中外运长航与招商轮船合资建立ChinaVLCC并合并经营各自VLCC船队,也可视为较为成功的改革尝试。

中远集团董事长马泽华曾表示,资源内外整合将成为航运市场的竞合常态,企业跨界融合将成为推动航运发展的产业常态,但航企整合决定权不在企业手中。

界面新闻提到,自2008年金融危机以来,全球集装箱航运市场持续低迷,大船不断订购造成运力过剩,因此,一些航运公司开始结成联盟,增强竞争力。船舶大型化之后,航运公司的揽货能力受到限制,结成联盟后,可以通过共同派船的方式,增加航线密度,增加航线频率,提高运营效力。

如果航运业复制“南北车合并模式”,它的确带来不少好处。但同时,将导致的负面影响也不容忽视。

据《财经》文章指出,十几年来南车北车已经发展出了大批成熟的二三级子公司,均为独立法人。即使两家合并,共同接收海外市场订单,但旗下子公司间的竞争仍然无法避免。这些竞争仍会推高行业产能,造成过剩和内耗。

更令人担忧的是,拥有80%国内市场份额的垄断地位,将使企业的经营效率、产品服务质量不可避免地下降。

“竞争才能带来效率的提高,与其让企业合并导致低效的寡头垄断,不如让它们相互竞争。”英国标准人寿集团董事长秦智涛(Gerry Grimstone)向《财经》记者表示。在撒切尔夫人执政期间,他曾任英国财政部助理部长,“英国的经验告诉我们,如果要推动创新,竞争是最佳方式。即使中国和英国的起点和国情并不一样,我仍认为现在应该拆分企业加强竞争,而不是合并。

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关键词: 航运央企


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