在福建海上搜救中心的现场统一指挥下，在东海救助局“东海救117”轮的全力配合下，4月16日02：04时，上海打捞局“大力号”和“勇士”轮共同配合，“大力号”主钩缓缓吊起“振和168”轮船艉，沉船艉部出水。这是打捞工程取得的一个攻坚克难的阶段性胜利，为恢复原打捞方案，实施沉船挂钩扳正创造了条件。

4月14日凌晨，“振和168”轮船艉突然下沉触底，船艏漂浮水面。经过潜水探摸，发现沉船生活楼已经部分埋入海底，原计划实施的沉船扳正方案受阻，打捞工程进展遭受困难。

据现场指挥人员和技术人员介绍，本次沉船打捞最大的难度在于沉船资料的严重缺失，现场通过各种渠道获得的沉船的船舶资料也是和实际不符，显示了难船在沉没前经过了内部结构的多次修改，对沉船内部结构的了解完全依据潜水员的下潜探摸。由于无法掌握沉船的内部结构，制定沉船船艉突然下沉的应对措施，成为了摆在现场指挥小组面前的巨大困难。

打捞职工是一支历经考验的队伍，任何困难都挡不住打捞人攻坚克难的坚定步伐。

在局应急预案领导小组的领导下，现场指挥小组设想通过“大力号”浮吊的吊力，结合对沉船机舱、货舱区域进行充气来恢复沉船浮态。根据潜水员对沉船内部的探摸，指挥小组成员集中智慧，对沉船船艉下沉后的现场施工步骤进行充分的讨论，对各环节的具体操作进行安全评估，从细节方面对具体实施方案制定了各种应急预案，对下步工程推进制定了多种实施方案。

根据现场制定的应急方案，潜水员下潜打通了甲板到机舱的充气通道，把“大力号”和“勇士”轮的气管分别连接到难船机舱和3号货舱内进行充气。同时，在难船艉部增加2道52米加39米的13寸兜底单股钢缆，通过150吨卸克进行连接。在难船艉部2根桨轴上各加1根65米单股钢缆并绕过艉桨轴形成双股，“大力号”主钩分别和4根起吊钢丝进行挂钩，并通过潜水员探摸，确保船艉钢丝状况始终处于可控状态。同时，潜水员入水对沉船右舷侧海底门进行焊接、胶水固化、封堵。

15日22：00时，准备工作就绪。“大力号”吊机起吊船艉并和“勇士”轮同时向沉船3号货舱区域进行连续4小时的充气，潜水员随时监控机舱水位是否下降，充气效果是否达到预期。监视显示，难船机舱在持续充气，主钩吨位不在增加，难船艉倾角度在持续减小。16日02：04时，随着沉船艉部浮力的上升，“大力号”主钩起吊沉船船艉4道打捞千斤，双主钩吨位控制在800吨以下。监控吊机吨位显示，1号主钩吊力160吨，2号主钩吊力80吨，随着波浪的起伏，沉船艉部在阵阵浪涛声中缓缓露出水面，主钩吊起船艉达到船底出水状态。现场施工人员不顾连日连夜施工的疲劳，马上吊送工程人员上难船进行封堵漏气点，整理气管，继续保持向难船充气，抬高船体，保持难船的浮态。

目前，准备用于沉船扳正的13寸52米加39米，以及18米加46米的各类钢缆已经全部准备就绪；沉船上层建筑各舱室遇难人员的搜寻工作已经完成，后续难船整体扳正工作将按照原打捞方案在紧张推进中。