4月16日凌晨，“振和168”轮尾部起浮后，为了保持沉船浮态，现场施工人员不顾连日连夜施工的疲劳，马上吊送工程人员上沉船进行封堵漏气点。上海打捞局“大力号”和“勇士”轮继续在沉船机舱和3号舱进行充气，抬高沉船船体，保持沉船的浮态，并随时观察监视沉船艉倾情况及“大力号”吊力情况。

根据现场的气象预报，4月17日东北风4-5级，阵风6级，中浪；4月18日东北风4级，阵风5级，轻浪；4月19日风力增大，西南风6级，阵风7级，大到巨浪。为了确保后续的扳正工作的成功实施，根据现场作业情况，孙继刚总指挥对现场的气象趋势进行分析后，召集现场领导小组，果断决策，原定于21日进行的沉船扳正作业提前到18日凌晨进行。陈世海总经理对沉船扳正的技术方案进行了周密思考和科学谋划。

向沉船扳正冲刺，大会战开始。

4月17日下午，“大力号”和“勇士”轮甲板、机舱和潜水组全部出动。潜水员下潜清除扳正的障碍物，完成封堵船艏海底阀，用盲板封闭难船压载舱透气孔，并继续向难船机舱区域充气，保持浮态。甲板组在4个小时内，完成沉船尾部的8根扳正钢缆完成8个扳正桩头的套桩后，连接妥1号主钩上的210米平衡钢缆。同时，另外8根扳正钢缆完成8个扳正桩头的套桩后，连接挂钩在2号主钩上的210米平衡钢缆。晚上，潜水员下潜，连接船艉区域9道4寸牵引钢丝。“大力号”开始调整压载水。

在福建海上搜救中心的现场统一指挥下，“东海救117”轮在现场备车待命。4月17日零时，孙继刚总指挥、“大力号”龚晓明队长冷静的站在指挥位上，脸上充满了必胜的自信。甲板上，甲板组成员已在待命；安全员在甲板巡视，设置安全警示线。吊车操作室内，吊机手在等待指令，随时准备启动按钮。机舱内，轮机长带领机舱人员严阵以待，确保各项机械设备正常运转。

“大力号”尾靠沉船尾部右舷，1号和2号主钩分别吊挂210米长的平衡钢缆连接沉船中后部的各8根13寸的扳正钢缆；协助浮吊船“秦航工68”轮尾靠沉船艏部右舷，主钩吊挂平衡钢缆连接沉船艏部的4根13寸的扳正钢缆，两船呈平行状态共同发力。

“大力号”和“秦航工68轮”船艉耸立的大型吊杆，似乎预示着“振和168”轮沉船扳正的圆满成功。

在2500吨浮吊船“大力号”和1100吨级浮吊船“秦航工68”轮共同作用下，利用20道13寸的钢缆，翻扣沉没于闽江口东南10海里处18天的工程船“振和168”轮被缓缓扳正并呈现起浮。由于现场技术方案处置科学，前期各项工作的周密部署，奇迹般地实现了沉船扳正和起浮的一步到位。至此，140多名救捞队伍，经过18个昼夜的搏击，取得了沉船的扳正起浮的胜利。

“振和168”轮沉船被成功扳正起浮后，施工人员立即上沉船，对3号货舱进行抽水工作，同时进行难船船艏起浮千斤的抽拉挂钩工作。至此，打捞工程进入了最后的冲刺阶段——货舱和机舱的抽水、沉船起浮千斤的抽拉挂钩，以及压载水调载来调整难船浮态和沉船生活区与机舱的淤泥清污作业中，计划本月22日打捞工作基本完成。