据贸易风报道，希腊Navios集团已与德国北方银行（HSH Nordbank）敲定第二笔交易，继续向后者的资产池收购“不良资产”类船舶。

据该行透露，Navios购进的这14艘船均“面临严重的偿债能力风险”.这当中7艘为集装箱船，7艘为散货船，平均船龄在4年左右。

据悉，上述交易的成交价达到以美元计的“九位数”,也即至少1亿美元。北方银行表示，此举将可缓解它的资产负债压力，助其解决因上一次金融危机遗留的“问题资产”.目前双方已经签署意向书，融资方面将另起一笔9位数的银团贷款。

此外，Navios也将注入1400万美元的新鲜资本。据悉，北方银行仍将保留一定份额，使其在航运市场复苏时从中受益。据预计，相关交易将在今年2季度完成。

北方银行负责重组业务的Wolfgang Topp表示，“这笔交易带来的好处显而易见，一方面它为我们降低风险，同时也让Navios增补所需船舶以扩大规模。这些船本身也因成为新船队成员，而重获经济前景。”

此前在2013年，Navios也曾向德国北方银行购过10艘这类船舶。

组建新合资公司

Navios集团旗下的Navios Maritime Holdings、 Navios Maritime Acquisition Corporation与 Navios Maritime Partners均参与了本次交易。

新设立的合资公司Navios JV将向北方银行的借款债务人购船，但新公司将独立于这些母公司经营。

该集团透露，相关船款的60%将由银行贷款提供，而新贷款将只通过取得的净现金流以及船舶出售所得偿还，Navios的上市公司不对融资合约提供担保。具体安排是，Navios就其1400万美元的投资收取年度回报之后，余下现金流将在Navios JV与北方银行之间分配，直到贷款最终偿清。

该希腊船东可在持船6年后，选择将它们售出。

Navios细数了相关的船舶详情，但不愿透露船名。北方银行也对《贸易风》表示，它们不得泄露船舶的具体名称。这当中集装箱船包括：2艘1740标箱，造于2010年的灵便型集装箱船；2艘3421与3398标箱，分别建于2014与2007年的巴拿马型集装箱船；以及3艘次巴拿马型集装箱船，其中2艘为2790标箱，建于2012年，另1艘为2546标箱，建于2009年。此外，另有2艘8万吨级的卡萨姆型散货船（均建于2011年）；2艘9.3万吨级的超巴拿马型散货船，建于2010与2011年；1艘8万吨级，建于2011年的巴拿马型散货船；2艘5.7万吨级，建于2011年的超大灵便型散货船。

究竟是哪些船？

根据克拉克森（Clarksons）数据库，唯一符合上述载重吨规格的2艘超巴拿马型散货船，就只有“Benfica”轮与“Barcelona”轮，它们目前由Thomas Schulte经营。

类似的，数据库中3艘由Mercator Navigation经营的船舶在规模上与其中卡姆萨尔型散货船及巴拿马型散货船相符，它们分别是“King Hakan”轮、“King Harold”轮与“King Hadley”轮。尽管德国Mercator还可能是其中2艘超大灵便型船的候选售方，但这一载重吨左右的船舶名单相对要长得多。

集装箱船当中，Thomas Schulte经营的“Noble Matar”号是去年竣工的2艘3421标箱巴拿马型船的其中1艘；而Norddeutsche Reederei的“William Shakespeare”号唯一符合那艘小巴拿马型船的规格。

Norddeutsche在接受《贸易风》采访时表示，它无法证实该船是否隶属这一交易，因为银行方面还未通知过它。此外，Thomas Sculte船队中的“Noble Rigel”号与“Noble Regor”号也符合其中2790标箱的次巴拿马型集装箱船，不过造于2009年的船舶中还有不少与之相符。

同样地，与上述造于2010年，1740标箱的灵便型集装箱船相符的船舶也有不少，但Thomas Schulte又洽有1艘吻合，即“ANL Euroa”号。