2015年第一季度，由于原油船市场走强，油船盈利水平达到自2008年以来的最高值。

航运咨询机构BIMCO指出，尽管油船船东旺季已过去很久，但近期原油船市场需求仍然维持强势。继2013/2014年交际旺季以来，原油船盈利自2014年春开始处于持续下滑的趋势，直至去年夏天开始反弹。而自2014/2015年交际以来，油船市场没有出现去年的下跌状况，而是持续走强，使得原油船盈利持续维持在一个较高的水平。

BIMCO指出，VLCC在第一季度的日盈利水平达到51000美元，与2014年同期的29000美元/日相比盈利高出76%。而苏伊士型油船的盈利水平同样维持高位，在第一季度为50000美元/日水平，相比2014年同期的31000美元/日涨势明显。阿芙拉型油船虽然第一季度盈利相比VLCC和苏伊士型油船，日盈利水平较低，为40000美元/日，但相比去年同期的29000美元/日同样大幅上扬。

BIMCO总航运分析师Peter Sand表示，自去年冬季以来，原油船市场的持续走强符合分析师预期。然而，近期油船市场上各型原油船强劲的盈利趋势显示了今年第一季度以来，油船市场需求仍然维持强劲。

BIMCO把油船盈利持续提高归因于近期油船船队增长规模有限。Peter Sand指出，尽管强劲的原油需求对今年年初以来的油船市场走强起到了一定的作用，但另一个更实质性的因素是近期市场上的油船船队涨幅十分有限。例如，2014年VLCC船队运力的月均增长量仅为0.8%，而苏伊士型油船船队运力月均增长量仅为1%。而在2013年VLCC船队运力的月均增长量达到4.6%，苏伊士型油船船队运力月均增长量高达6.8%。而对于阿芙拉型油船来说，船队运力涨幅更为缓和，在2013年该型船总运力与2012年相比减少了0.6%，而2014年总运力同2013年相比再次减少了2.6%。

油船运力的不断减少使得供求趋于平衡，有助于船舶获得更高的盈利水平。不过，根据Peter Sand预计，2015年原油船运力涨幅将达到2.2%，为近3年以来的最高水平。幸运的是，由于2015年原油船盈利水平仍然较高，因此运力的增长反而有助于市场上的供求维持平衡趋势。