无锡船舶拆解规模全球第二、亚洲第一的拆船基地江苏江阴，在金融危机余波未平的今年迎来废钢船拆解量历史峰值：截至今年八月，江阴海事局共为辖区两大拆船厂——江阴夏港长江拆船厂和靖江敦丰拆船厂审批进口废钢船八十九艘，废钢累计达八十万轻吨。

和造船订单的颓势相比，金融危机“火了”拆船行业。在去年国际航运业出现萧条迹象，许多货船提前“退休”，钢材价格大幅回落，顺势带动废钢船价格走低，铺垫了江阴港拆船业的火热。早在五年前，江阴拆除废钢船达六十万轻吨；二〇〇五年，这一数字为三十万轻吨；今年该数达历史峰值——八十万轻吨。而今年上半年中国大陆共拆解各类船舶近一百五十万轻吨、比过去四年大陆拆船量的总和还多，江阴份额约占一半。

记者了解到，“拆”效益在此地十分可观：拆解一轻吨船舶，船厂可收到约一百美金补贴，加之拆解废钢与卖出钢铁之间的差价，拆船企业每年效益数以亿计。仅今年一月份，江阴港拆船效益破二亿元、迎来历史峰值。

但江阴海事局局长徐新中表示，目前长江江阴段拆船工艺和环保要求是中国最严格的：所拆船舶需提交污染物质报告，油轮和化工船要经过洗仓、清除化工废水才能进入长江，拆到机舱、油舱等重点部位海事部门都要跟踪。徐新中说，过去“倒牌式”拆船模式易造成水体污染，现在行业内采用“浮动式”拆解方式，即把大块船体切割到岸上拆解，拆解工艺必须在长江港池内进行。

除了污染，拆船期间的废钢价格波动也是该行业面临的又一风险。废钢价格在今年一月为二千七百至二千八百元每吨，二月“跳水”至二千一百至二千二百元，目前回升至二千五百至二千六百每吨，若拆船厂年初以高价购入废船、在近期拆解完卖出废钢，可能会面临亏损。